ミュンヘンのMTUでFFCのチーフエンジニアを務めるバーナビー・ロウ氏は、次のようにコメントしている。
ロウ氏：試験により、システムアーキテクチャが安全で信頼性が高く、期待通りに機能することが確認されました。これにより、調整された必要に応じた状態の水素を燃料電池に供給できることが保証できます。
ロウ氏は、この試験キャンペーンの成功に満足しているという。ドイツの大手エンジンメーカーであるMTUは、FFCの開発を通じて、パワートレインの完全な電動化に向けて着実に進んでいる。
エンジンの専門家であるMTUは、MT Aerospace AGと共に、商業航空向けの完全な液体水素燃料システムを開発。このシステムは、タンク、センサー、熱交換器、バルブ、安全システム、制御装置で構成されている。MT Aerospaceは液体水素タンクを担当しており、アウクスブルクの本社で最初のシステムを成功裏に試験した。
現在、MTUがそれに続いており、これらの結果は重要で特別なものだという。試験では、FFCの実際の作動媒体である液体水素を使用したからである。アウクスブルクで行われた試験では、物理的特性のため取り扱いが容易な液体窒素が使用されていた。
MT Aerospaceの未来技術部門ディレクターであるギュンター・シュレラー博士は、次のようにコメントしている。
シュレラー博士：機能が完全に確認された今、私たちは軽量設計、統合コンセプト、最適な空間利用に焦点を合わせていくことができます。
基本原理として、水素は約マイナス250℃の温度で液体の状態で輸送および保存される。冷却された液体水素（LH2）は、運転中に加熱され、気体に変換される。その後、定義された質量流量が燃料電池に供給される。
ロウ氏：航空機に必要なセンサーや機能をすべて含むこのコンセプトが、今回検証されたものです。
MTUの技術・エンジニアリング上級プログラム部門の上級副社長であるクラウス・リーグラー博士は、次のように総括している。
リーグラー博士：これは優れた出発点であり、幅広い航空機モデルに適した、信頼性の高い高性能なLH2燃料システムソリューションを提供するための基盤となります。
次は製品固有のフルシステムFFCの試験が2026年に開始される予定であり、液体水素システムがその主要な構成要素の一つとなるとしている。
