入札方式

一般競争入札

入札に付する事項

入札

▶︎防衛装備庁

Jobyは1週間にわたり、完全な有翼飛行を含む様々な飛行プロファイルと飛行条件を実証する様々なミッションを成功裏に完了した。Jobyはまた、韓国での将来の商業化に先駆けて、韓国の潜在的なパートナーと航空機の運用について協力する能力も実証した。

Jobyの創設者兼CEOであるJoeBen Bevirt氏は、次のようにコメントする。

Jobyは、SKテレコム、ハンファシステムズ、TMAP、韓国の空港の大部分を運営する韓国空港公社を含むコンソーシアム「K-UAMドリームチーム」の一員としてグランドチャレンジに参加している。

韓国政府モビリティ・自動車局次官補のヒョンピル・ジュン氏は、次のようにコメントする。

全羅南道の高興（コフン）航空試験センターで完了した今回の飛行は、12月14日に開催されるMOLIT主催の祝賀イベントで最高潮に達し、韓国と米国の政府機関の代表を含む200人以上のゲストの前で、Jobyの航空機の静かな音響フットプリントが実演された。

Jobyは米国連邦航空局（FAA）による電動エアタクシーの認証取得に向けてエアタクシー業界をリードし続けており、最近カリフォルニア州マリーナにある当社の製造ラインから4機目となる量産試作機を搬出した。韓国は、米国と日本の同様の承認に続き、Jobyが実証実験と飛行試験のための耐空証明を取得した3番目の国である。

Jobyの電動エアタクシーは、パイロットと最大4人の乗客を時速200マイルで運べるよう設計されており、ヘリコプターの数分の一の騒音とゼロ・エミッションで高速移動が可能である。

▶︎Joby Aviation

ドローンはSUVほどの大きさで、6つのローターがあり、それぞれに6枚のブレードがある。最大5kgの科学ペイロードを火星の1日（または1ソル）あたり最大3kmの距離まで運ぶことができる。科学者はドローンを使って、探査車が安全に走行できない地域を含む広大な地形を詳細かつ迅速に調査できる。

ドローンはまだ概念および設計の初期段階だ。

提案された設計は、南カリフォルニアにあるNASAのジェット推進研究所、カリフォルニア州シリコンバレーにある同局のエイムズ研究センター、およびエアロバイロンメント社の共同作業による成果だという。

▶︎NASA

スパイラル開発モデルを運用し、飛行テストを迅速化し、プログラムのリスクを軽減するために、実物大の電気プロトタイプが設計および構築された。

今年初めの地上試験プログラムの成功に続き、10月下旬に遠隔地で飛行試験が行われた。チームは、打ち上げ、操縦、持続ホバリング、回復中に STRIX を制御する当社の車両管理システム（VMS）の機能を実証した。

すべてのテストは完全に自律的に実施され、介入する必要のない遠隔操縦士が安全監視を行った。

BAE Systems Australiaの防衛納入事業部門のマネージングディレクターであるアンドリュー・グレシャム氏は、次のようにコメントする。

https://www.drone.jp/news/2024092813022699015.html

STRIXプロトタイプは、BAE Systems Australiaとパースを拠点とする中小企業Innovaeroとの協力により開発された複合航空構造と独自の「ティルト・ボディ」構成を特徴としている。

STRIXは2023年のアバロン航空ショーで発表されて以来、2年以内にコンセプトから自律VTOL飛行に移行し、BAE Systems Australiaが国家研究開発を迅速に実現する能力を実証した。

STRIXは、BAE Systemsの以前の自律システムや、オーストラリア陸軍のM113 OCCV プログラム、オーストラリア空軍のMQ-28 Ghost Batとの現在の取り組みなど、実績のあるテクノロジーを活用している。

今後、プログラムの焦点は機体の試験から、プロトタイプと並行して開発が進められているハイブリッド電気推進システムに移るという。STRIX は国内外の顧客に販売されており、BAE Systems Australiaは地元の業界やパートナーと協力し、要件に応じて航空機の改良を継続するとしている。

▶︎BAE Systems

光インタラクション

I AMは、どんな場面でもにコミュニケーションするライトを装備している。

• ロード：ライダーが座席に座ると、座席の圧力センサーがユーザーを認識し、ライトがインタラクションを開始する。
• 充電：充電中は車体のライトが充電状況と電力量を表示する。
• パワービジュアル：ハンドルバーのライトリングが走行中の電力レベルを表示する。
• 防犯：電源オフ状態で異常な揺れを感知すると、即座にアラーム音とライト効果で警告する。
• スイッチオン/オフ：ライダーが車両から離れる際、車体のライトがインタラクティブなシーケンスを実行し、自動ロック機能が作動する。
• BSD（ブラインドスポット検知）：後方および側面の120°の範囲をミリ波レーダーで検知し、ライト信号でライダーと周囲の物体に警告を発する。
  ※米国の地域政策上、BSD機能の提供が一時的に制限される場合がある

安全性

• S³（半固体電池）ポーチセルバッテリー 高性能を維持しながら、バッテリーは最大1500回のライフサイクルを実現し、優れた安全性能を継続的に保証する。
• 高精度の広角検出 BSDの相互作用にはより、ブラインドスポットディテクションは、検知範囲が120°で、後方ミリ波レーダーを使用して後方と側方の死角を感知し、ライダーと近くの物体に光信号で警告して衝突を防止する。

• 防犯モード 電源オフ時に異常な揺れを検知すると、即座に警告音を発し、スマートフォンに通知を送信する。
• ダッシュカメラ 前後にHDカメラを装備。運転中はドライブレコーダーとして前後の映像を記録し、重要な瞬間をキャプチャ。3分ごとに自動で映像セグメントを記録する。
• ABS：デュアルチャンネル式アンチロックブレーキシステム
• TCS：トラクションコントロールシステム
• TPMS：直接式タイヤ空気圧モニタリングシステム
• 4つのライディングモード：セイルモード、ダイナミックモード、ジグザグモード、スネイルモード
• ERS：エネルギー回収システム
• RPD：リバースパーキングディスプレイ（後退駐車表示機能）

クラウドでタスクの処理

自社開発のシステムを採用し、最も複雑なタスクの処理にも優れている。

環境への貢献

以下のような持続可能な未来への取り組みを施している。

• プリコンシューマーリサイクルアルミニウム：75％
• プリコンシューマーリサイクルプラスチック：60％
• 竹繊維ニット生地
• 1,3-プロパンジオールバイオベースレザー

仕様

▶︎NAXEON

提携開始からの進捗

設備デジタル化プロジェクトの進展

狭小空間や広域空間における設備点検の効率化と精度向上を実現した。屋内点検用ドローン「IBIS2」と移動式の3次元データ計測システム「SEAMS」を組み合わせたソリューションを提供することで、より正確で効率的なデジタル管理を可能にしている。

様々な分野・業種での活用事例

プラント、インフラ、建設現場など多岐にわたる分野で実際の運用事例を構築し、業務提携から約1年が経過した現時点で前事業年度比＋88％の売上を達成している。

技術の実用化

「IBIS2」と「SEAMS」のそれぞれの得意分野を活かし、組み合わせて統合的に運用することで、設備管理の現場において高い実用性を確認している。

営業連携やソリューション開発等

連携強化

マップフォーとより緊密な協力体制を構築し、プロジェクトの推進を加速している。営業連携やソリューション開発を強化し、効率的なサービス提供を実現している。

サービス拡大

鉄道関連設備から始まり、発電所や工場に至るまで点検対象設備が拡大しており、新市場への展開に向けた体制強化を実施し、より多くの分野での導入を進めている。

今後の展望

さらなる市場開拓

国内外のインフラや産業施設に向けたソリューション提供を強化し、あらゆる空間のデジタル化に向けた活用を進めることを目指す。

技術開発

より高度なAI解析機能や3次元データ計測・作成技術の研究・技術導入を進め、次世代の設備管理ソリューションを提供していく。

DX推進支援

提携企業との協力を通じて、設備管理のデジタル化を促進し、持続可能な社会の実現に貢献することを目指す。

今後も「IBIS2」と「SEAMS」を活用したサービスの提供のみならず、マップフォーとの連携を深め、技術革新と市場ニーズに対応したサービスを提供し、当社のミッションである「誰もが安全な社会を作る」ことの実現に向けて邁進していく。

Liberawareは、この取り組みを成長戦略に沿った既存サービスの適用範囲の拡充に係る取り組みの一環として位置づけており、インフラ・プラント現場のDXを進めるため、ドローンやロボットといったハードウェアに加え、ソフトウェアに係るDXソリューションも広く展開していく方針。なお、現時点では本件が同社業績に与える具体的な影響を算出することは困難だとしながらも、重要な影響が見込まれる場合には速やかに開示するとしている。

▶︎Liberaware

PowerLightは、現在米海軍と米陸軍の両方に超長距離耐久性ドローン（KL1000ULE）を提供しているKraus Hamdani Aerospace社と提携し、この能力のアルファ統合を実施している。この統合能力は、2025年秋に予定されている統合ワイヤレスパワービーム飛行デモンストレーションで披露される予定である。

▶︎PowerLight

アイコニックなレトロフレームに、2000Wの強力なモーター、48V 50Ahのバッテリー、油圧ブレーキを搭載し、安全性と制御性を向上。ケイデンスセンサーによるスムーズなパワー供給と7段変速システムを備え、スタイルとパフォーマンスを兼ね備えた忘れられないライディング体験を提供するとしている。

• 2000Wモーター（最大3000W） Laifook Thunderは2000Wの強力なモーターを搭載し、最大3000Wの出力できる。最高速度は時速約72km/hに達し、140N.Mのトルクで急勾配も余裕で登坂できる。35°から45°の傾斜を難なくこなし、スリリングかつダイナミックな走行体験を保証するとしている。

• 高容量48V 50Ahバッテリー 48V 50Ahの大容量バッテリーにより、ペダルアシストモードで約290km以上の航続距離を実現。UL認定の高品質セルを採用し、過充電、過放電、ショート防止のための高度なバッテリーマネジメントシステム（BMS）を装備している。 落下、振動、高温テストを含む厳格な安全検査を経ており、信頼性が高い。3～4時間でフル充電可能で、長距離移動や日常の通勤に最適。長い航続距離と安心感を提供する設計となっている。
• 高速充電と優れた航続性能 高性能なリチウムバッテリー充電器（54.6V 15A、DCコネクタ、入力：AC 100V-240V）を搭載。充電1時間でフルスロットルモードで時速約45km/hで約56km走行可能。完全充電でなくても、通勤やお出かけに対応する迅速で信頼性の高い性能を提供する。

• デュアルリアサスペンションシステム：オートバイのサスペンションデザインに着想を得たデュアルショックは、快適性と安定性を向上。アスファルト、砂利道、岩場など、どんな地形でも滑らかな走行を可能にする。
• 調整可能なアルミ合金製油圧フロントフォーク：このフォークはダウンヒルライダーや、重量負荷の増加や電動アシストに対応するための制御が必要なライダーに最適だという。ロックアウトレバーを備え、重量や走行スタイルに応じた柔軟な調整が可能。
• 500ルーメンLEDヘッドライト：夜間走行に最適な明るさを提供。暗い道や夜間サイクリングでも安全性を確保する。
• 4ピストン油圧ブレーキ：180mm×2.3mmの前後ディスクブレーキに4ピストンキャリパーを搭載。滑らかな道路から荒れた地形まで、強力で正確なブレーキング性能を発揮する。

• ディスプレイ：クリアで読みやすいディスプレイで、ライディングに関する重要な情報が一目でわかる。速度、バッテリーレベル、ライディングモードのいずれを追跡する場合でも、明るく応答性の高い画面で常に情報を入手でき、ライディング体験が向上。
• ハーフツイストスロットル：ハーフツイストスロットルで直感的な加速制御を提供。スムーズな出力調整が可能で、迅速なスタートや交通の中での柔軟な操縦をサポート。手の疲労も軽減する設計。
• 20インチアルミ合金インテグレーテッドホイール＆20×4.5インチファットタイヤ：軽量で耐久性のあるアルミホイールが安定性と操作性を向上させ、耐腐食性にも優れる。大径ファットタイヤとの組み合わせで、優れたトラクションと低重心を実現。オールウェザーで使用可能な設計により、パンク防止機能も追加され、安全で安心な走行を保証する。

スペック

※日本での発売は未定

▶︎Laifook

大型ドローン開発の狙い

当大型ドローンの開発は、赤坂研究室が大学発新産業創出基金事業スタートアップ・エコシステム共創プログラム 「R6年度 TeSH GAPファンドプログラム」 ステップ1に採択されて取り組む「最大積載量50kg・飛行距離50km超のVTOL型有翼電動ドローンの事業」の一環として行われている。

令和6年能登半島地震では、被災地の港が隆起したため、救援物資輸送船が接岸できないという想定外の課題が浮き彫りになった。ドローンは充電に数時間要するほか、物資輸送に使用するには予備のバッテリの準備も必要となる。

赤坂准教授は当初、七尾湾から珠洲市までを飛ぶドローンを開発しようと思ったが、片道60kmは現在の技術では厳しかったため、50kmの飛行を開発目標に設定した。50kmの飛行距離であれば、沿岸の船から物資を運ぶことも含め、一回の充電で往復がたくさんできるというメリットもあるという。

飛行試験当日は「最大積載量50kg」を実現する上で事前に技術的な検討を行うために試作された機体を使用した。横幅2.5m×奥行き1.5mでプロペラは8つ。機体はバッテリ8個を搭載すると約90kgの重量となる。

ドローンを大型にすると、機体自体の振動が問題だ。そこで試験飛行では、まずどの程度振動が生じるか検証した。積載なしでは、浮上およぶホバリング時に特に大きな振動がなかったことより、おもり20kg積載とおもり40kg積載で浮き上がるか実験した結果、見事浮上した。

しかし40kg積載実験直後から雨風がひどくなり、積載量50kgや十分な振動実験をできなかったが、初飛行としては十分な成果を収めたという。

赤坂研究室では今回の飛行試験で得られたデータをもとに、固定翼をつけた試作機の開発を進め、25年3月初め頃の飛行試験を予定している。

赤坂研究室　大型ドローン開発プロジェクトメンバー

航空システム工学科　赤坂 剛史　准教授 大学院 機械工学専攻 博士前期課程2年　大賀 竜平さん 航空システム工学科 4年　圓山 峻平さん 航空システム工学科 4年　川崎 拓真さん

▶︎金沢工業大学

先駆的な飛行テスト

EcoPulseは、2023年11月29日にタルブ・ルルド・ピレネー空港から初のハイブリッド電気テスト飛行を実施した。初飛行以来、EcoPulseは100時間の飛行時間を積み上げ、分散型ハイブリッド推進システムで約50回のテスト飛行を実施した。

最後のテストは2024年7月に実施された。これらのテストにより、ネットワーク電圧が約800ボルトDC、出力が350キロワットという、分散型電気推進としては前例のない機内電力レベルを実証することができたという。

飛行テストでは、ハイブリッド化技術の成熟度の客観的評価、航空機に統合した場合の性能評価、運用上の制限の特定など、重要な知見が得られた。

たとえば、テストでは、ePropellers（電動モーター）の同期位相により機内の騒音が低減できることが示された。この同期位相は、ePropellers間の電力配分を調整することで従来の操縦面に代わって航空機を操縦するように主に設計された革新的な飛行制御コンピューターのさらなる利点だ。

将来に向けた技術的課題

EcoPulseは航空業界の脱炭素化における主要な課題を特定した。

• 電気およびハイブリッド電気アーキテクチャ。
• 主要コンポーネントの開発：バッテリー（性能と動作範囲）および高電圧管理システム（> 400 V）。
• 特殊なインターフェースによるパイロット支援。
• 耐空性の実証ロジック。
• 重量と騒音の最適化。
• 複雑さの管理に関連するスキル。

この飛行テストは、ハイブリッド電気推進飛行の規制要件を満たすコンプライアンス文書の基礎を築き、革新的な航空機構成の安全性を認証するための基礎を確立した。

航空宇宙イノベーションの中心における模範的なコラボレーション

EcoPulseプロジェクトは、Daher、Safran、Airbus間の高度な協力関係の強さを示すものだ。各パートナーは、専門知識とテスト リソースを結集することで、一般航空と商業航空の間に大きな相乗効果を実証した。

サフランの戦略担当上級副社長兼最高技術責任者であるエリック・ダルビエスは、次のようにコメントする。

Daherの最高技術責任者であるパスカル・ラゲール氏は、次のようにコメントする。

Airbusの未来推進部門責任者であるジャン=バティスト・マンシェット氏は、次のようにコメントする。

▶︎Airbus

▶︎ Daher

▶︎ Safran

本覚書でマグナ・ペトラ社は、月の資源を非破壊的且つ持続可能な方法で採取することで、地球上に経済的な価値を生み出すことが可能な月面資源開発の協業を目指すことに合意した。

関係者のコメント

株式会社ispace 代表取締役CEO ＆ Founder 袴田武史氏

マグナ・ペトラCEO　Jeffrey Max氏

マグナ・ペトラは、月面への影響を最小限に抑えながらエネルギー効率の高い同位体の抽出と収集を可能にする技術の特許を出願中だ。

月面同位体をモデリングするための高度なAIや、収量密度検証のためのNASAが開発する機器、および同位体分離のための最先端技術を活用し、今後、月面から商業的に利用可能な同位体量を検証、採取、回収するスケジュールで、地球上の重要なサプライチェーン不足に寄与する。

ispaceは、日・米・欧の3法人でそれぞれの地域の文化や多様性を活かしながら、1つの統合的なグローバル企業として宇宙開発を進めてきた。

最速2025年1月に日本法人が主導するミッション2でRESILIENCEランダーの打ち上げを予定している。このミッションでは、ispaceの欧州法人が開発したTENACIOUSローバーを月面に展開し、レゴリス採取と月面自走の技術検証を行う予定だ。

続いて2026年には米国法人が主導するミッション3を順次実行していく計画だ。また、2027年には、現在日本で開発中のシリーズ3ランダー（仮称）を用いたミッション6を予定している。

世界中の政府、企業、教育機関からの高まる需要に応えるため、ispaceはミッション3およびそれ以降のミッションのペイロードサービス契約とデータサービスを提供するとしている。

▶︎ispace

Quantum Systemsによる新しいトレーニングは2段階構造になっており、第1段階では、経験のない新しいドローンパイロットをトレーニングし、第2段階では、トレーナー・トレーニング・プログラムの一環として、経験豊富なドローンパイロットをインストラクターとしてトレーニングする。

後者は、軍隊で利用可能なドローンパイロットの数をより迅速に拡大するための、ドイツ連邦軍航空局のトレーニングプロセスの革新だ。

さらなる革新は、準備および付随するシミュレータートレーニングのサポートだという。これは現在、トレーニングの約20%を占めており、将来的にはトレーニングの最大80%を占める可能性がある。

Quantum Systemsは、このようにして、ドイツ軍の無人航空システムに関するシミュレーター・サポート・トレーニングの先駆者だ。

Quantum Systemsの独自の学習管理システム（LMS）により、将来のドローンパイロットやドイツ連​​邦軍のインストラクターは、トレーニングの一部をリモートで受講でき、実際のトレーニング時間を10営業日に短縮できる。スキルを維持し、技術革新を学ぶために、ドイツ連邦軍のコース参加者は毎年、再教育コースを受講する必要があるとしている。

Quantum SystemsのVTOL型ドローン「VECTOR」は現在、FALKEという名前でドイツ連邦軍に導入されている。トレーニングセンターとしての認定は、Quantum Systemsファミリーのすべてのシステムを対象としており、FALKEに限定されないという。

Quantum Systemsのマネージングディレクターであるスヴェン・クルック氏は、次のようにコメントする。

▶︎Quantum Systems

このプロジェクトにおけるArcherの取り組みは、Archerの新しいArcher Defenseプログラムの一部だ。

この取り組みをサポートし、その他の一般的な企業目的のために、Archerはステランティス、ユナイテッド航空、ウェリントン・マネジメント、UAE最大の上場企業IHCの子会社であるアブダビ投資持株会社2PointZeroなどの新しい機関投資家の参加を得て、4億3,000万ドルの追加資本を調達した。

Andurilのエンジニアリング担当上級副社長であるシェーン・アーノット氏は、次のようにコメントする。

Archerの創業者兼CEOのアダム・ゴールドスタイン氏は、次のようにコメントする。

Archer Defenseは、先端プロジェクト責任者のジョセフ パンタローネ氏が率いるという。パンタローネ氏は最近Archerに入社し、Lockheed MartinとSikorskyで約30年の経験を持つ軍用航空のベテランリーダーだ。

パンタローネ氏は、2023年5月に結成され、数々の勲章を受けた著名な退役軍人リーダーで構成されるアーチャーの世界クラスの防衛諮問委員会の継続的なサポートを受けるという。

https://www.drone.jp/news/2024012310544680248.html

▶︎Anduril

▶︎Archer Aviation

UVifyの力を借りて、美しい感謝祭の七面鳥、冬のワンダーランドのシーン、ジンジャーブレッド・ヴィレッジなど、ホリデーシーズンの精神をとらえたシーンを作り上げた。

ジンジャーブレッド・ヴィレッジは、現在公式に最大規模として、ギネス世界記録に登録された。

▶︎Sky Elements

カリフォルニア州エドワーズにあるNASAのアームストロング飛行研究センターで大気圏探査機を開発している研究者チームは、このアプローチを採用している。このコンセプトは、将来の科学者に、他の惑星に関するデータを収集するための、より優れた、より経済的な方法を提供する可能性がある。

最新型の大気探査機は、10月22日にクアッドローター無人機から放出され、NASAアームストロング基地に隣接する飛行場ロジャーズドライレイク上空を飛行した。

探査機は、翼の代わりに航空機の形状を揚力として利用するNASAの1960年代の揚力体航空機の研究の恩恵を受けている。試験により、探査機の形状が機能することが実証された。

NASAアームストロングの大気探査機主任研究員ジョン・ボディルスキー氏は、次のようにコメントする。

ボディルスキー氏は、2023年にセンターイノベーション基金から助成金を受け、センターのデールリードサブスケール飛行研究研究所と緊密に協力して、先端から尾部までの長さがそれぞれ28インチの3つの大気探査機モデルを設計・構築した。

1つのモデルはコンセプトがどのようなものかを示す視覚的なものであり、2つの追加プロトタイプにより技術の準備が整えられた。

飛行成功までの道のりは平坦ではなかったが、それはどんな新しい飛行アイデアでも当然のことだという。8月1日の初飛行は計画通りにはいかなかった。放出機構が予想通りに機能せず、4回転ローター機からの空気の動きが予想以上に大きかった。

この失敗が研究チームに機体のあらゆる部分を再検討するきっかけを与え、多くの改良につながったとNASAアームストロングの小型無人機システム主任パイロットであるジャスティン・ホール氏は次のようにコメントする。

10月22日のテスト飛行では、リリース機構の再設計、逆さまリリース、飛行制御面の改良により、安定した水平飛行が実現した。

チームは10月22日の飛行の写真とビデオを見直し、さらに改善すべき点を特定した。改良を加えた別の大気探査機が製造され、飛行される。次の飛行が成功した後、チームは将来の大気探査機に機器を取り付け、データ収集とコンピューターモデルの改善を行う予定だという。

データ収集は、科学者が他の惑星の大気探査ミッションのための追加の探査機の形状に自信を持てるようにするための、現在の飛行の主な目標だ。

このコンセプトが最終的にミッションに採用されれば、探査機は衛星に乗って目的地まで移動することになる。そこから探査機は親衛星が惑星の周りを周回する間に分離し、大気圏に突入して潜り込み、太陽系がどのように形成されたかの手がかりとなる情報を収集することになる。

▶︎NASA

▶︎NTT e-Drone Technology

そして、それらは太陽系外縁部に存在する大型のものと、太陽系内縁部に存在する小型のものという2つの異なる集団に分類され、それぞれを区別する様々な特徴を持っていることを発見した。

この発見は、12月9日（月）に米国科学アカデミー紀要で発表された。

科学者たちは、2016年3月の研究で、「小惑星 」2003 RMの軌道が予想された軌道からわずかにずれていることを指摘したとき、暗黒彗星が存在することを初めて知った。そのずれは、ヤルコフスキー効果として知られる小さな加速のような、小惑星の典型的な加速では説明できなかったという。

南カリフォルニアにあるNASAジェット推進研究所のダビデ・ファーノッキア共同研究者は、次のようにコメントする。

奇妙な天体

ファルノッキアと天文コミュニティは、パズルの別のピースを長く待つ必要はなかった。翌2017年、NASAが後援する望遠鏡が、歴史上初めて太陽系外で生まれた天体を発見した。

1I/2017 U1（'オウムアムア'）は、小惑星のように光の一点として現れただけでなく、彗星のように表面から揮発性物質を噴出するかのように軌道を変化させた。

2023年までに、研究者らは小惑星のように見えながら彗星のように振舞う太陽系の天体を7つ特定した。天文学界がそれらの天体に「暗黒彗星」という独自の天体カテゴリーを与えるには、それだけで十分だ。現在、さらに7つの天体が発見されたことで、研究者らは新たな一連の疑問に取り組み始めることができるという。

イーストランシングにあるミシガン州立大学物理学部の博士研究員で、この新しい論文の主執筆者であるダリル・セリグマン氏は、次のようにコメントする。

2種類の暗黒彗星

研究の著者らは、外縁暗黒彗星と呼ばれる種類の彗星が木星族の彗星と似た特徴を持つことを発見した。それらは非常に偏心した（または楕円形の）軌道を持ち、直径が比較的大きい（数百メートル以上）。

2つ目のグループである内暗彗星は、太陽系内（水星、金星、地球、火星を含む）に存在し、ほぼ円軌道を回り、小さい方（数十メートル以下）だという。

多くの天文学的発見がそうであるように、セリグマン氏とファルノッキア氏の研究は暗黒彗星に関する知識を広げるだけでなく、いくつかの新たな疑問も投げかけている。暗黒彗星はどこで生まれたのか？暗黒彗星はどこで生まれたのか？暗黒彗星には氷が含まれているのか？

▶︎NASA

この兵器は、エネルギーの形で赤外線の強力な光線を標的に向けて放射し、先進的なセンサーと追尾システムを使ってリアルタイムで標的をロックオンし高精度を維持する仕組みだ。

従来の弾薬とは異なり、レーザー兵器は弾薬供給がほぼ無限であり、現在使用されている一部の武器に対する費用対効果の高い代替手段となる可能性があるという。

レーザーは「ウルフハウンド」という装甲兵員輸送車両に統合され、16王立砲兵隊の兵士たちが、ウェールズ中部のラドナー射撃場でホバリングする標的を追尾し撃墜することに成功した。

マリア・イーグル国防調達・産業担当大臣は、次のようにコメントしている。

このレーザーは、国防省の防衛装備支援機構（DE&S）と国防科学技術研究所（Dstl）の共同プロジェクト「チーム・ハーサ」と、レイセオンUKを中心とする産業コンソーシアムの協力によって開発された。

このプロジェクトは、国の安全保障を基盤として技術を迅速に進化させるという政府の「変革計画」を実現するものでもある。

英陸軍の搭載型近接戦闘試験開発グループ試験責任者、マシュー・アンダーソン准尉は次のようにコメントしている。

このプログラムは、英陸軍が指向性エネルギー兵器を将来的にどのように活用できるかを発見し、試験することを目的としている。

国防省と産業界のエンジニアによる既存の試験を経て、今回の陸軍による実験は、将来の要件決定をサポートする知識や情報、経験を提供し、この新しい破壊的技術の最前線に英国を維持することが期待されているという。

DE&Sの指向性エネルギー兵器チームリーダー、スティーブン・ウォーラー氏は次のようにコメントしている。

Raytheonのほか、Fraser Nash、NP Aerospace、LumOptica、Blighter Surveillance Systems、Cambridge Pixelが、チーム・Hersaによる1,680万ポンドの契約の下、この兵器の開発に携わっている。

英国防省は、このプロジェクトから得られた知見を基に、将来的に英陸軍が前線で使用するためのレーザー指向エネルギー兵器の開発に必要な次のステップを評価する予定だ。

チーム・HersaのDstlリーダー、マット・コーク氏は次のようにコメントしている。

▶︎英軍

調査では、飛行中にIngenuityのナビゲーションシステムが正確なデータを提供できなかったことが、ミッション終了につながる一連の出来事を引き起こした可能性が高いと結論付けている。この調査結果は、将来の火星ヘリコプターや他の惑星で運用される航空機に役立つと期待されている。

最後の上昇

72回目の飛行は、Ingenuityの飛行システムを評価し、周辺エリアを撮影するための短時間の垂直ジャンプとして計画されていた。飛行データによると、Ingenuityは高度12メートルまで上昇し、ホバリングしながら画像を撮影。19秒後に降下を開始し、32秒後には地面に戻り通信が停止した。翌日、通信が再確立され、飛行から6日後に送られた画像は、ローターブレードが深刻な損傷を受けていることを示していた。

何が起きたのか

JPLのIngenuity初代パイロットであるハヴァード・グリップ氏は、次のようにコメントしている。

ヘリコプターの視覚ナビゲーションシステムは、下向きのカメラを使用して地表の特徴を追跡するよう設計されていたが、これは小石が多く平坦な地形で機能するよう想定されていた。この制限は最初の5回の飛行では問題にならなかったが、72回目の飛行では、ジェゼロクレーター内の急勾配で比較的特徴の少ない砂丘地帯で運用されていた。

飛行中のデータによると、離陸から20秒後、ナビゲーションシステムが追跡可能な地表の特徴を見つけられなくなった。飛行後に撮影された写真は、このナビゲーションエラーにより接地時に大きな水平速度が生じたことを示している。

最も可能性の高いシナリオでは、砂丘の斜面への激しい衝突がIngenuityを傾かせ、ローターブレードに設計限界を超える負荷をかけた結果、4枚全てのブレードが根元から3分の1ほどの部分で折れた。この損傷によりローターシステムに過剰な振動が発生し、1枚のブレードが根元から完全に外れた。また、過剰な電力需要が発生し、通信が失われる事態に至った。

落ちても終わらない

72回目の飛行でIngenuityは地上にとどまることになったが、現在も毎週1回程度、パーサヴィアランスローバーに天候データや航空電子データを送信している。この天候情報は、将来の火星探査者に役立つ可能性がある。また、航空電子データは、火星の将来の航空機や車両設計に役立つことがすでに証明されている。

Ingenuityのプロジェクトマネージャーであるテディ・ツァネトス氏は、次のようにコメントしている。

Ingenuityの耐久性に触発され、NASAの技術者たちは、火星サンプルリターンキャンペーンに使用可能な、小型で軽量な航空電子機器のテストを進めている。

さらに、火星用の新しいヘリコプターのコンセプト「Mars Chopper」についても研究が進められている。このヘリコプターは、Ingenuityより約20倍重く、数ポンドの科学機器を搭載可能。最大で1日に3キロメートル移動し、探査車では到達できないリモートエリアを自律的に調査することを目指している。

Ingenuityについて

Ingenuity火星ヘリコプターは、NASAのジェット推進研究所（JPL）によって製造され、NASA本部のために運用が管理されている。このプロジェクトはNASAの科学ミッション局によって支援されており、NASAエイムズ研究センターとNASAラングレー研究センターが開発中に重要な飛行性能分析と技術支援を提供した。主要な設計支援や部品提供は、AeroVironment、Qualcomm、SolAeroが担当。ロッキード・スペースが火星ヘリコプター配送システムを設計・製造した。NASA本部では、デイブ・ラヴェリーがIngenuityのプログラムエグゼクティブを務めている。

https://www.drone.jp/news/20241214140916106164.html

▶︎NASA

▶︎レスター

さらに、Level.2は標準装備でフェンダーとリアラックが付属しており、仕事にも遊びにも使える多機能さが特徴だ。トルクセンサーによって自然なライディング体験が可能で、電動アシストとペダルの使い分けも自由自在。乗る楽しさを再発見できる一台だとしている。

トルクセンサー

Level.2のアップグレードされたトルクセンサーは、ペダルの強さを感知し、ライダーの力に応じたアシストを提供する。自然なライディング体験を実現しながら、バッテリー寿命を延ばし、航続距離を最大化するという。

バックライト付きLCDディスプレイ

速度、バッテリー残量、走行距離などをライド中に確認できる直感的なカラーディスプレイ。クラスレーティングや統合ライトの操作もできる。Aventonモバイルアプリに同期すれば、さらに多くのデータを取得し、Aventonコミュニティともつながれる。

フロントサスペンション

65mmのトラベルを持つフロントサスペンションフォークが、どんな道でも快適で自信のあるライドを実現する。好みに合わせて調整可能で、路面の衝撃を吸収する設定にも、ロード向けのカスタマイズにも対応する。

ラックとフェンダー

標準装備のフェンダーが雨や泥から保護し、リアラックがピクニックの荷物から通勤用の必需品まで運べる。

ハブモーターとバッテリー

強力な500Wリアハブモーターとトルクセンサーを組み合わせた完全統合型の急速充電バッテリーを搭載。驚きの速度で目的地に到着し、バッテリーも余裕を残す。

ペダルアシストとスロットル

5段階のペダルアシストで、電動アシストの強さを自由に調整可能。また、スロットル操作で時速約32kmまで加速でき、ペダリングが不要な時でもスムーズに進むという。

スペック

Level.2は初期設定でクラス2のeバイクとして出荷され、ペダルアシストとスロットルを搭載しており、設定解除すればクラス3のeバイクとしても使用できる。スロットルを取り外せば、スロットルが禁止されている地域でも使用可能。

AventonのeバイクはIPX4の耐水性能を備え、あらゆる方向からの水しぶきに耐えられる設計となっている。小雨の中での使用や濡れた路面からの水しぶきには問題ない。ただし、長時間の雨や水中への浸漬、高圧の水流には対応していない。

※日本での発売は未定

▶︎Aventon Bikes

内部貨物室と外部吊り下げコネクタを備え、地域を超えた物流、乗員および貨物の輸送など多目的な機能を実現する。非常に高いミッション柔軟性と実行効率を発揮し、緊急支援、農業用防除、消火活動、物流・輸送などの分野で広範な活用が期待されているという。

重量物運搬と高速性能、安全性を確保する戦略

高効率な運用が可能。最大燃料積載量は650kgで、高速飛行時にも長時間の飛行が可能。多様な安全戦略を採用しており、二重エンジン構成により、安全性と信頼性を向上させている。

多目的な用途と高い輸送効率

多様なミッションペイロードに対応。複数の分野で多目的に利用できる。輸送方法の選択肢が豊富で、貨物室または吊り下げ装置を使用することで、重量貨物の輸送が容易になるという。

環境への適応能力

高地地域での運用に適した設計となっている。厳しい環境下でも高い適応力を発揮し、特に高地で優れた性能を示すという。

自律飛行と高い制御精度、優れた安定性

高度な自律飛行機能を備え、自律的な離着陸、障害物回避、定点ホバリング、精密な投下ができる。複数の冗長性を持つ飛行制御システムと統合型ナビゲーションシステムにより、優れた操作性能と高い制御精度、安定性を実現している。

操作性とコスト効率

流線型の構造設計により操作が容易で、製造およびメンテナンスコストが低い。

ペイロード

一般的な装備および特定用途向け装備を搭載できる。搭載可能な機器は以下の通り。

• EOポッド
• 拡声器
• サーチライト
• 高精度マッピング装置
• 通信中継デバイス
• 救助装備
• 散布装置
• 消火装置
• 吊り下げ用輸送装置

また、ストレッチャー、酸素装置、点滴装置などを貨物室に組み込むことが可能で、医療スタッフの搭乗も想定している。

性能仕様

▶︎United Aircraft

概要

演出内容

夢洲の会場では、会期中毎日、黄昏時に、光と音とテクノロジーの織りなすスペクタクルショーで、会場全体に音楽が流れる中で、ドローンショーや大屋根リングのライトアップ、EXPO ホール「シャインハット」のプロジェクションマッピングなどさまざまな演出が行われる。

また、バーチャル万博会場でも、リアル会場の演出に合わせてセレモニーを楽しむことができる。

• ドローンショー 場所：つながりの海上空
  毎日1,000機のドローンショーを実施。夢洲の夕暮れの空を、願いのモチーフで彩る。
• 大屋根リングライトアップ
  赤と青が混じり合った黄昏時の象徴でもある「紫」の光でライトアップし、光に包まれる体験ができる。
• プロジェクションマッピング 場所：EXPOホール「シャインハット」外壁
  幻想的な世界がEXPOホール「シャインハット」の外壁面に映し出されます。大迫力のプロジェクションマッピングと世界観に没入体験ができる。
• Cubeモニュメント 場所：休憩所（上記マップ参照）
  3m×3m×4面のLEDビジョンに、セレモニーに合わせて幻想的な映像が映し出される。
• One World Tree（願いの投稿） 場所：バーチャル上
  万博会場内外を問わずスマートフォンなどのバーチャル上で「願いの投稿」ができる参加型イベントも実施します。誰かの幸せや健康、この星の未来を想う、そんな「利他」的な「願いの投稿」が集まることで、ARで表現する願いの樹「One World Tree」が成長する姿を楽しむことができる。

▶︎大阪・関西万博

Sikorskyの副社長兼ジェネラル・マネージャーであるリッチ・ベントン氏は、次のようにコメントする。

海兵隊のデモンストレーションでは、自律型航空機が、海軍の艦船からであれ、陸上の遠征基地からであれ、将来の海兵隊部隊への補給をどのように維持できるかが示される。海兵隊員はまた、タブレットを介してSikorskyの自律型ヘリコプターとインターフェースを取り、離陸前または離陸後にミッションの変更を行う。

MATRIX飛行システムのデモンストレーションは、海軍航空システム司令部がSikorsky社に対して行った、海軍航空システム・コンソーシアムの下でのその他の取引契約を通じた最近のフェーズ1航空ロジスティクス・コネクター契約に基づいて資金提供されている。

プラットフォームにとらわれない自律システム

Sikorsky Innovationsは、迅速な開発とプロトタイピングを行うグループであり、複数の回転翼航空機と固定翼航空機に搭載して、軍用と商用両方の運用環境でMATRIXシステムのミッション関連機能を実証してきた。

当初は乗員付きヘリコプターの飛行安全性を向上させることを目的としていたが、国防高等研究計画局（DARPA）のALIASプログラムからの資金提供により、このシステムは成熟したという。先進的な機能としては、2人乗り操縦のための操縦補助、1人乗り操縦のための仮想副操縦士、パイロット不在の完全自律飛行などがある。

最近のMATRIX自律飛行デモ

7月にバージニア州スタッフォード空港で、そして2024年10月にワシントンD.C.で開催された米国陸軍協会（AUSA）の展示会で、SikorskyとDARPAは国防総省（DoD）関係者を前に、オプション操縦ブラックホークヘリコプターの自律飛行を実演した。

10月のデモンストレーションでは、AUSAの展示会場にいた国防総省の指導者たちが、ヘリコプターにハイレベルの任務目標を送ることを学んだ。300マイル離れたコネチカット州のSikorsky本社では、無人ヘリコプターが自律的に離陸し、ホバリングし、飛行場を短距離飛行し、着陸に成功した。

SikorskyとDARPAは、人間が搭乗することなく動作するオプション操縦ブラックホークヘリコプターが、いかに安全かつ確実に機内外の貨物補給任務を遂行できるかを米陸軍に実証することに成功した。

▶︎Sikorsky

今回、首都圏のトンネル建設現場に導入した20t級のバッテリー式油圧ショベルを、100%バイオディーゼル燃料（B100燃料）専用のエンジン発電機を使い、充電した。

10時間の充電で、約4.5時間連続して稼働させることができ、軽油を燃料とする従来機と比較して、施工時のCO2排出量を約220kg/日台、年間で約53t削減できることを確認した。

商用電源が確保できない建設現場においても、建設機械稼働時のCO2排出量ゼロに向けた道筋を確かなものとしたという。

今後、さまざまな建設現場においてGX建設機械の導入を進めることで、脱炭素社会の実現に向けた取り組みを推進するとしている。

▶︎大林組

ブーステーマ「Honda SPORTS」

今回のブーステーマ「Honda SPORTS」は、創業以来Hondaが培ってきた“走りへの情熱”と“夢への挑戦”が脈々と受け継がれ、ワクワクする製品を生み出し続ける原動力となっていることを表現している。

初公開となる車両

PRELUDEプロトタイプ

2023年10月のジャパンモビリティショーで世界初公開した「PRELUDE Concept」をベースに、スポーティーさに磨きをかけるエアロパーツを装着したカスタマイズモデルを初公開する。

スポーティーな制御機能をもつハイブリッドシステムを搭載したPRELUDE プロトタイプを、カーボンニュートラルの時代においても、また自動運転技術が普及していく過程においてもHondaに脈々と受け継がれる“操る喜び”を追求し続け、継承していくモデルとして展示する。

CIVIC TYPE R RACING BLACK Package

スポーツモデルの本質的価値である「速さ」と感性に響く「ドライビングプレジャー」が両立する究極のピュアスポーツ性能を目指したCIVIC TYPE Rに、「RACING BLACK Package」（2025年1月発売予定）を追加し、市販予定車として初公開する。

レース車展示

2024年シーズンFIA1フォーミュラ・ワン世界選手権（以下、F1）でOracle Red Bull Racingのマックス・フェルスタッペン選手が年間ドライバーズチャンピオン4連覇を達成したF1マシンと、2021年シーズン、世界最高峰のハイブリッド技術を搭載しHondaに30年ぶりの栄冠をもたらしたF1パワーユニット「RA621H」を展示する。

東京オートサロン2025開催概要

▶︎Honda

入札方式

一般競争入札

入札に付する事項

※Ⅱ型は、隊員が携行可能で、例えば、遠方の舟艇や軽装甲車両等を探知・捕捉の上、無力化できる小型軽量なものを指す

入札

▶︎防衛装備庁

3年ぶりに帰ってきたクリスマスドローンショー

2021年に初開催された「かみしほろクリスマスドローンショー」は、当時の国内最大規模で300機のドローンが夜空を彩り、述べ12,000人以上の来場者を記録した。

観客から寄せられた「これからも続けてほしい」「夏にも開催してほしい」「花火とのコラボを見たい」などの声を受け、今回のショーでは500機のドローンを使用し、さらにスケールアップした演出で実施する。

「かみしほろクリスマスドローンショー2024」は2部構成で、第1部では音楽と連動した立体的なアニメーションを披露。3Dデザインを駆使したアニメーションと、LEDライトの調光によるダイナミックな演出が組み合わさり、観客に感動的で臨場感あふれる視覚体験を提供するという。

第2部は「世界のみんなの街へサンタがいくよ！」をテーマに、サンタクロースの旅をストーリー仕立てで描き、クリスマスらしいモチーフが澄んだ冬空を彩る。さらに、ショーの最後には打ち上げ花火が加わり、5日間限定の特別な夜空を創出する。

ふるさと納税でクリスマスドローンショーを観賞

上士幌町では、ふるさと納税の返礼品として「かみしほろクリスマスドローンショー2024」の観賞席付軽食プラン（寄付金額10,000円）を提供。あたたかい食事とともに、澄んだ夜空を舞台にした壮大なショーを堪能することができる。申し込み期限は、2024年12月15日まで。

関係者のコメント

株式会社レッドクリフ 代表取締役 佐々木孔明氏

株式会社ノースドローンショー 代表取締役 菅沼利文氏

「かみしほろクリスマスドローンショー2024」概要

▶︎レッドクリフ

飛行概要

QUKAI MEGA FUSION 3.5仕様

今回実証で往復飛行させた航路

豊橋側

伊勢側

豊橋側からドローンで運んだ荷物を取り出している様子。伊勢から豊橋までは伊勢市の地元名産のお酒を届けた。

南知多側

豊橋側からドローンで運んだ災害時に役立つ花王製品を取り出している様子。南知多から豊橋までは船盛でお刺身を届けた。

関係者のコメント

株式会社空解代表取締役　森田直樹氏

▶︎Le Ciel DRONE

MTAの計画

米ニューヨーク州のMTA（ニューヨーク市交通局）が、ドローンを活用して、バスの運行管理を改善するという計画をスタートしている。これは先月末に同局のバス部門から発表されたRFI（情報提供依頼書）によって明らかになったもので、その中でMTAは、12月18日までに関連情報を提供することを関係企業・組織に呼びかけている。

RFIで解説されている計画は、大きく分けて2つの仕組みから構成されている。まずは「バス位置情報の把握」だ。これはMTAの管轄内でドローンを定期的に飛行させ、バスの位置情報を収集するというもの。収集されたデータはリアルタイムで集中管理システムに送られ、バスの位置を正確に把握したマップが作成される。これにより、手動での車両確認作業を減らし、より正確で迅速な位置追跡を実現するという。またバス利用者の利便性を改善するために、彼らに利用しようとしているバスの位置情報を提供することも計画されている。

もうひとつは「バス路線の交通パターンの把握」だ。こちらはバス路線の上空を定期的に飛行させ、交通パターンや混雑状況を監視するというもの。また特定の区間や時間帯における混雑度、あるいは障害物（事故、工事など）の状況も把握するという。このデータもリアルタイムで集中管理システムに送られ、そこで交通状況を分析。渋滞状況に基づき、バス運行ルートや運行間隔を調整したり、混雑が予測されるエリアへの迂回ルート提案や運行計画の変更を支援するという。

またこれらと同時に、関連インフラに関する情報提供も呼びかけられており、具体的にはドローンの離着陸プラットフォーム、充電設備、データ送信のためのネットワークインフラ、管理者が情報を管理するためのシステム類などが挙げられている。

現在MTAでは、ニューヨーク市全域で約6000台のバスを運行しているそうだ。これらのバスは28箇所の車両基地（デポ）で管理され、日々約6万回の運行に使用されて、年間1億2千万マイル以上走行するという。そのためにMTAは、デポ内外の車両位置を正確に追跡する課題があり、その効率化のためにドローンを活用するというアイデアが生まれたわけだ。

RFIは文字通り情報提供の依頼であり、具体的な提案の募集ではなく、ドローンを用いたソリューションの可能性や業界の最新情報を収集するためのものだ。しかし得られた情報に基づいて実現のめどが立てば、実現に向けた開発がスタートすることになる。

なぜドローンを活用するのか

現時点で、MTAがバスの位置情報をまったく確認していないということではない。既に12年前から、MTA Bus Timeというシステムが稼働している。

これは上の映像でも解説されているように、バスの位置をGPSで把握し、その情報を中央管理システムに送信するというもの。その情報はバス利用者の携帯端末に送信されると共に、分析の上で、さまざまな運行管理や緊急対応に役立てられる。

しかしMTA Bus Timeには一定の制限がある。たとえばこのシステムでは、バスの位置を約30秒ごとに更新するため、バスの実際の位置と報告された位置の間にわずかな遅延が生じる可能性がある。さらに、ニューヨーク市の交通状況は非常に複雑で、バスの到着を予測することが困難なため、このシステムでは正確な到着時刻ではなく、主に位置情報に基づいた情報を提供している。MTA はドローン技術を統合することで、デポ内の車両・運行中の車両の両方に関する正確で最新の追跡を提供し、これらの課題に対処することを目指している。

しかしこの計画に対しては、批判も出ていることが報道されている。それによると、交通機関で働く人々が組織している労働組合からは、ドローンの導入が現場で働く監督者やディスパッチャー（運行管理者）の業務の代替につながり、最終的には人員削減が生じるのではないかと懸念している。またドローンが低コストな監視ツールとしての役割を果たす一方で、これまで培われてきたバスの状況監視や運行調整のスキルといった「現場での対応能力」が失われ、逆に運行トラブルが生じる可能性も指摘されている。

また労働組合は、MTAが過去に導入した技術プロジェクトがうまく機能しなかった事例を挙げ、新たな技術導入がまたもや失敗するのではないかと懸念している。

実はデポ内の車両の位置情報把握については、既に「Yard Tracker」というシステムが導入されているそうだ。しかしこのシステムは、バスの位置を正確に追跡できておらず、期待された成果を上げていないという。労働組合は、こうしたプロジェクトが不透明な契約のもとで進められている可能性を指摘し、MTAの予算管理に問題があるとも主張している。

ニューヨーク市については先日、NYPD（ニューヨーク市警察）が24時間体制で自律型ドローンを運用するという計画を開始している（関連記事）。都市部の問題解決のカギを握る技術として、ますます注目を集めるドローンだが、期待通りの効果をあげられるかどうか、今後の動向が注目されるところだ。