民間企業が軍事訓練に認定されるのは珍しいことだが、これはドイツのドローンのチャンピオンにとって新たなマイルストーンであり、シミュレーターベースのドローンパイロットの訓練と、トレーナー養成プログラムによるドローンインストラクターの訓練に新たな基準を打ち立てるという。

Quantum Systemsによる新しいトレーニングは2段階構造になっており、第1段階では、経験のない新しいドローンパイロットをトレーニングし、第2段階では、トレーナー・トレーニング・プログラムの一環として、経験豊富なドローンパイロットをインストラクターとしてトレーニングする。

後者は、軍隊で利用可能なドローンパイロットの数をより迅速に拡大するための、ドイツ連邦軍航空局のトレーニングプロセスの革新だ。

さらなる革新は、準備および付随するシミュレータートレーニングのサポートだという。これは現在、トレーニングの約20%を占めており、将来的にはトレーニングの最大80%を占める可能性がある。

Quantum Systemsは、このようにして、ドイツ軍の無人航空システムに関するシミュレーター・サポート・トレーニングの先駆者だ。

Quantum Systemsの独自の学習管理システム（LMS）により、将来のドローンパイロットやドイツ連​​邦軍のインストラクターは、トレーニングの一部をリモートで受講でき、実際のトレーニング時間を10営業日に短縮できる。スキルを維持し、技術革新を学ぶために、ドイツ連邦軍のコース参加者は毎年、再教育コースを受講する必要があるとしている。

Quantum SystemsのVTOL型ドローン「VECTOR」は現在、FALKEという名前でドイツ連邦軍に導入されている。トレーニングセンターとしての認定は、Quantum Systemsファミリーのすべてのシステムを対象としており、FALKEに限定されないという。

Quantum Systemsのマネージングディレクターであるスヴェン・クルック氏は、次のようにコメントする。

Quantum Systems

ホリデーシーズンを祝うため、Sky Elementsは、米国史上最大のドローンショーを制作した。

UVifyの力を借りて、美しい感謝祭の七面鳥、冬のワンダーランドのシーン、ジンジャーブレッド・ヴィレッジなど、ホリデーシーズンの精神をとらえたシーンを作り上げた。

ジンジャーブレッド・ヴィレッジは、現在公式に最大規模として、ギネス世界記録に登録された。

Sky Elements

新しいアイデアを証明する最も効果的な方法は、小さなことから始めて、テストし、学び、そしてまたテストすることだ。

カリフォルニア州エドワーズにあるNASAのアームストロング飛行研究センターで大気圏探査機を開発している研究者チームは、このアプローチを採用している。このコンセプトは、将来の科学者に、他の惑星に関するデータを収集するための、より優れた、より経済的な方法を提供する可能性がある。

最新型の大気探査機は、10月22日にクアッドローター無人機から放出され、NASAアームストロング基地に隣接する飛行場ロジャーズドライレイク上空を飛行した。

探査機は、翼の代わりに航空機の形状を揚力として利用するNASAの1960年代の揚力体航空機の研究の恩恵を受けている。試験により、探査機の形状が機能することが実証された。

NASAアームストロングの大気探査機主任研究員ジョン・ボディルスキー氏は、次のようにコメントする。

ボディルスキー氏は、2023年にセンターイノベーション基金から助成金を受け、センターのデールリードサブスケール飛行研究研究所と緊密に協力して、先端から尾部までの長さがそれぞれ28インチの3つの大気探査機モデルを設計・構築した。

1つのモデルはコンセプトがどのようなものかを示す視覚的なものであり、2つの追加プロトタイプにより技術の準備が整えられた。

飛行成功までの道のりは平坦ではなかったが、それはどんな新しい飛行アイデアでも当然のことだという。8月1日の初飛行は計画通りにはいかなかった。放出機構が予想通りに機能せず、4回転ローター機からの空気の動きが予想以上に大きかった。

この失敗が研究チームに機体のあらゆる部分を再検討するきっかけを与え、多くの改良につながったとNASAアームストロングの小型無人機システム主任パイロットであるジャスティン・ホール氏は次のようにコメントする。

10月22日のテスト飛行では、リリース機構の再設計、逆さまリリース、飛行制御面の改良により、安定した水平飛行が実現した。

チームは10月22日の飛行の写真とビデオを見直し、さらに改善すべき点を特定した。改良を加えた別の大気探査機が製造され、飛行される。次の飛行が成功した後、チームは将来の大気探査機に機器を取り付け、データ収集とコンピューターモデルの改善を行う予定だという。

データ収集は、科学者が他の惑星の大気探査ミッションのための追加の探査機の形状に自信を持てるようにするための、現在の飛行の主な目標だ。

このコンセプトが最終的にミッションに採用されれば、探査機は衛星に乗って目的地まで移動することになる。そこから探査機は親衛星が惑星の周りを周回する間に分離し、大気圏に突入して潜り込み、太陽系がどのように形成されたかの手がかりとなる情報を収集することになる。

NASA

詳細は以下の通り。

NTT e-Drone Technology

英陸軍が装甲車両から高エネルギーレーザー兵器を発射し、飛行中のドローンを破壊することに成功した

この兵器は、エネルギーの形で赤外線の強力な光線を標的に向けて放射し、先進的なセンサーと追尾システムを使ってリアルタイムで標的をロックオンし高精度を維持する仕組みだ。

従来の弾薬とは異なり、レーザー兵器は弾薬供給がほぼ無限であり、現在使用されている一部の武器に対する費用対効果の高い代替手段となる可能性があるという。

レーザーは「ウルフハウンド」という装甲兵員輸送車両に統合され、16王立砲兵隊の兵士たちが、ウェールズ中部のラドナー射撃場でホバリングする標的を追尾し撃墜することに成功した。

マリア・イーグル国防調達・産業担当大臣は、次のようにコメントしている。

このレーザーは、国防省の防衛装備支援機構（DE&S）と国防科学技術研究所（Dstl）の共同プロジェクト「チーム・ハーサ」と、レイセオンUKを中心とする産業コンソーシアムの協力によって開発された。

このプロジェクトは、国の安全保障を基盤として技術を迅速に進化させるという政府の「変革計画」を実現するものでもある。

英陸軍の搭載型近接戦闘試験開発グループ試験責任者、マシュー・アンダーソン准尉は次のようにコメントしている。

このプログラムは、英陸軍が指向性エネルギー兵器を将来的にどのように活用できるかを発見し、試験することを目的としている。

国防省と産業界のエンジニアによる既存の試験を経て、今回の陸軍による実験は、将来の要件決定をサポートする知識や情報、経験を提供し、この新しい破壊的技術の最前線に英国を維持することが期待されているという。

DE&Sの指向性エネルギー兵器チームリーダー、スティーブン・ウォーラー氏は次のようにコメントしている。

Raytheonのほか、Fraser Nash、NP Aerospace、LumOptica、Blighter Surveillance Systems、Cambridge Pixelが、チーム・Hersaによる1,680万ポンドの契約の下、この兵器の開発に携わっている。

英国防省は、このプロジェクトから得られた知見を基に、将来的に英陸軍が前線で使用するためのレーザー指向エネルギー兵器の開発に必要な次のステップを評価する予定だ。

チーム・HersaのDstlリーダー、マット・コーク氏は次のようにコメントしている。

英軍

この調査結果は数週間以内にNASAの技術報告書として発表される予定。Ingenuityは、30日間で最大5回の実験的な試験飛行を行う技術デモンストレーションとして設計され、他の惑星で初めて飛行を行った航空機だ。3年近くにわたり運用され、72回の飛行を達成し、予定の30倍以上の距離を飛び、合計2時間以上の飛行時間を記録した。

調査では、飛行中にIngenuityのナビゲーションシステムが正確なデータを提供できなかったことが、ミッション終了につながる一連の出来事を引き起こした可能性が高いと結論付けている。この調査結果は、将来の火星ヘリコプターや他の惑星で運用される航空機に役立つと期待されている。

最後の上昇

72回目の飛行は、Ingenuityの飛行システムを評価し、周辺エリアを撮影するための短時間の垂直ジャンプとして計画されていた。飛行データによると、Ingenuityは高度12メートルまで上昇し、ホバリングしながら画像を撮影。19秒後に降下を開始し、32秒後には地面に戻り通信が停止した。翌日、通信が再確立され、飛行から6日後に送られた画像は、ローターブレードが深刻な損傷を受けていることを示していた。

何が起きたのか

JPLのIngenuity初代パイロットであるハヴァード・グリップ氏は、次のようにコメントしている。

ヘリコプターの視覚ナビゲーションシステムは、下向きのカメラを使用して地表の特徴を追跡するよう設計されていたが、これは小石が多く平坦な地形で機能するよう想定されていた。この制限は最初の5回の飛行では問題にならなかったが、72回目の飛行では、ジェゼロクレーター内の急勾配で比較的特徴の少ない砂丘地帯で運用されていた。

飛行中のデータによると、離陸から20秒後、ナビゲーションシステムが追跡可能な地表の特徴を見つけられなくなった。飛行後に撮影された写真は、このナビゲーションエラーにより接地時に大きな水平速度が生じたことを示している。

最も可能性の高いシナリオでは、砂丘の斜面への激しい衝突がIngenuityを傾かせ、ローターブレードに設計限界を超える負荷をかけた結果、4枚全てのブレードが根元から3分の1ほどの部分で折れた。この損傷によりローターシステムに過剰な振動が発生し、1枚のブレードが根元から完全に外れた。また、過剰な電力需要が発生し、通信が失われる事態に至った。

落ちても終わらない

72回目の飛行でIngenuityは地上にとどまることになったが、現在も毎週1回程度、パーサヴィアランスローバーに天候データや航空電子データを送信している。この天候情報は、将来の火星探査者に役立つ可能性がある。また、航空電子データは、火星の将来の航空機や車両設計に役立つことがすでに証明されている。

Ingenuityのプロジェクトマネージャーであるテディ・ツァネトス氏は、次のようにコメントしている。

Ingenuityの耐久性に触発され、NASAの技術者たちは、火星サンプルリターンキャンペーンに使用可能な、小型で軽量な航空電子機器のテストを進めている。

さらに、火星用の新しいヘリコプターのコンセプト「Mars Chopper」についても研究が進められている。このヘリコプターは、Ingenuityより約20倍重く、数ポンドの科学機器を搭載可能。最大で1日に3キロメートル移動し、探査車では到達できないリモートエリアを自律的に調査することを目指している。

Ingenuityについて

Ingenuity火星ヘリコプターは、NASAのジェット推進研究所（JPL）によって製造され、NASA本部のために運用が管理されている。このプロジェクトはNASAの科学ミッション局によって支援されており、NASAエイムズ研究センターとNASAラングレー研究センターが開発中に重要な飛行性能分析と技術支援を提供した。主要な設計支援や部品提供は、AeroVironment、Qualcomm、SolAeroが担当。ロッキード・スペースが火星ヘリコプター配送システムを設計・製造した。NASA本部では、デイブ・ラヴェリーがIngenuityのプログラムエグゼクティブを務めている。

NASA

詳細は以下の通り。

レスター

複数の冗長性を持つ飛行制御システムと統合型ナビゲーションシステムを備え、安全性を確保するためのさまざまな戦略を採用。2基のエンジンを搭載し、片方のエンジンが故障してももう一方が前後のローターを駆動することが可能で、プラットフォームの安全性と信頼性を大幅に向上させている。

内部貨物室と外部吊り下げコネクタを備え、地域を超えた物流、乗員および貨物の輸送など多目的な機能を実現する。非常に高いミッション柔軟性と実行効率を発揮し、緊急支援、農業用防除、消火活動、物流・輸送などの分野で広範な活用が期待されているという。

重量物運搬と高速性能、安全性を確保する戦略

高効率な運用が可能。最大燃料積載量は650kgで、高速飛行時にも長時間の飛行が可能。多様な安全戦略を採用しており、二重エンジン構成により、安全性と信頼性を向上させている。

多目的な用途と高い輸送効率

多様なミッションペイロードに対応。複数の分野で多目的に利用できる。輸送方法の選択肢が豊富で、貨物室または吊り下げ装置を使用することで、重量貨物の輸送が容易になるという。

環境への適応能力

高地地域での運用に適した設計となっている。厳しい環境下でも高い適応力を発揮し、特に高地で優れた性能を示すという。

自律飛行と高い制御精度、優れた安定性

高度な自律飛行機能を備え、自律的な離着陸、障害物回避、定点ホバリング、精密な投下ができる。複数の冗長性を持つ飛行制御システムと統合型ナビゲーションシステムにより、優れた操作性能と高い制御精度、安定性を実現している。

操作性とコスト効率

流線型の構造設計により操作が容易で、製造およびメンテナンスコストが低い。

ペイロード

一般的な装備および特定用途向け装備を搭載できる。搭載可能な機器は以下の通り。

• EOポッド
• 拡声器
• サーチライト
• 高精度マッピング装置
• 通信中継デバイス
• 救助装備
• 散布装置
• 消火装置
• 吊り下げ用輸送装置

また、ストレッチャー、酸素装置、点滴装置などを貨物室に組み込むことが可能で、医療スタッフの搭乗も想定している。

性能仕様

United Aircraft

「One World, One Planet.」は光と音とテクノロジーの織りなすスペクタクルショーであり、「願い」をテーマにリアルとデジタルで万博会場と世界中がつながる「地球共感覚セレモニー」だ。会期中184日間、リアルとバーチャルを融合したイベントを連続開催することは万博史上初の試みだという。

概要

演出内容

夢洲の会場では、会期中毎日、黄昏時に、光と音とテクノロジーの織りなすスペクタクルショーで、会場全体に音楽が流れる中で、ドローンショーや大屋根リングのライトアップ、EXPO ホール「シャインハット」のプロジェクションマッピングなどさまざまな演出が行われる。

また、バーチャル万博会場でも、リアル会場の演出に合わせてセレモニーを楽しむことができる。

• ドローンショー 場所：つながりの海上空
  毎日1,000機のドローンショーを実施。夢洲の夕暮れの空を、願いのモチーフで彩る。
• 大屋根リングライトアップ
  赤と青が混じり合った黄昏時の象徴でもある「紫」の光でライトアップし、光に包まれる体験ができる。
• プロジェクションマッピング 場所：EXPOホール「シャインハット」外壁
  幻想的な世界がEXPOホール「シャインハット」の外壁面に映し出されます。大迫力のプロジェクションマッピングと世界観に没入体験ができる。
• Cubeモニュメント 場所：休憩所（上記マップ参照）
  3m×3m×4面のLEDビジョンに、セレモニーに合わせて幻想的な映像が映し出される。
• One World Tree（願いの投稿） 場所：バーチャル上
  万博会場内外を問わずスマートフォンなどのバーチャル上で「願いの投稿」ができる参加型イベントも実施します。誰かの幸せや健康、この星の未来を想う、そんな「利他」的な「願いの投稿」が集まることで、ARで表現する願いの樹「One World Tree」が成長する姿を楽しむことができる。

大阪・関西万博

SikorskyのUH-60ブラックホークヘリコプターを使用した2025年中の運用に関連した実証飛行は、海兵隊のAerial Logistics Connector（航空兵站コネクター）プログラムにおいて、自律型航空機がどのように争いのある戦場で海兵隊員への補給と維持を行うことができるかを伝えるものだ。

Sikorskyの副社長兼ジェネラル・マネージャーであるリッチ・ベントン氏は、次のようにコメントする。

海兵隊のデモンストレーションでは、自律型航空機が、海軍の艦船からであれ、陸上の遠征基地からであれ、将来の海兵隊部隊への補給をどのように維持できるかが示される。海兵隊員はまた、タブレットを介してSikorskyの自律型ヘリコプターとインターフェースを取り、離陸前または離陸後にミッションの変更を行う。

MATRIX飛行システムのデモンストレーションは、海軍航空システム司令部がSikorsky社に対して行った、海軍航空システム・コンソーシアムの下でのその他の取引契約を通じた最近のフェーズ1航空ロジスティクス・コネクター契約に基づいて資金提供されている。

プラットフォームにとらわれない自律システム

Sikorsky Innovationsは、迅速な開発とプロトタイピングを行うグループであり、複数の回転翼航空機と固定翼航空機に搭載して、軍用と商用両方の運用環境でMATRIXシステムのミッション関連機能を実証してきた。

当初は乗員付きヘリコプターの飛行安全性を向上させることを目的としていたが、国防高等研究計画局（DARPA）のALIASプログラムからの資金提供により、このシステムは成熟したという。先進的な機能としては、2人乗り操縦のための操縦補助、1人乗り操縦のための仮想副操縦士、パイロット不在の完全自律飛行などがある。

最近のMATRIX自律飛行デモ

7月にバージニア州スタッフォード空港で、そして2024年10月にワシントンD.C.で開催された米国陸軍協会（AUSA）の展示会で、SikorskyとDARPAは国防総省（DoD）関係者を前に、オプション操縦ブラックホークヘリコプターの自律飛行を実演した。

10月のデモンストレーションでは、AUSAの展示会場にいた国防総省の指導者たちが、ヘリコプターにハイレベルの任務目標を送ることを学んだ。300マイル離れたコネチカット州のSikorsky本社では、無人ヘリコプターが自律的に離陸し、ホバリングし、飛行場を短距離飛行し、着陸に成功した。

SikorskyとDARPAは、人間が搭乗することなく動作するオプション操縦ブラックホークヘリコプターが、いかに安全かつ確実に機内外の貨物補給任務を遂行できるかを米陸軍に実証することに成功した。

Sikorsky

防衛装備庁は、下記により入札を実施する。

入札方式

一般競争入札

入札に付する事項

※Ⅱ型は、隊員が携行可能で、例えば、遠方の舟艇や軽装甲車両等を探知・捕捉の上、無力化できる小型軽量なものを指す

入札

防衛装備庁

前回の2021年に続き、今回はスケールアップした道内最大規模となる500機のドローンが幻想的なショーを演出するという。

3年ぶりに帰ってきたクリスマスドローンショー

2021年に初開催された「かみしほろクリスマスドローンショー」は、当時の国内最大規模で300機のドローンが夜空を彩り、述べ12,000人以上の来場者を記録した。

観客から寄せられた「これからも続けてほしい」「夏にも開催してほしい」「花火とのコラボを見たい」などの声を受け、今回のショーでは500機のドローンを使用し、さらにスケールアップした演出で実施する。

「かみしほろクリスマスドローンショー2024」は2部構成で、第1部では音楽と連動した立体的なアニメーションを披露。3Dデザインを駆使したアニメーションと、LEDライトの調光によるダイナミックな演出が組み合わさり、観客に感動的で臨場感あふれる視覚体験を提供するという。

第2部は「世界のみんなの街へサンタがいくよ！」をテーマに、サンタクロースの旅をストーリー仕立てで描き、クリスマスらしいモチーフが澄んだ冬空を彩る。さらに、ショーの最後には打ち上げ花火が加わり、5日間限定の特別な夜空を創出する。

ふるさと納税でクリスマスドローンショーを観賞

上士幌町では、ふるさと納税の返礼品として「かみしほろクリスマスドローンショー2024」の観賞席付軽食プラン（寄付金額10,000円）を提供。あたたかい食事とともに、澄んだ夜空を舞台にした壮大なショーを堪能することができる。申し込み期限は、2024年12月15日まで。

関係者のコメント

株式会社レッドクリフ 代表取締役 佐々木孔明氏

株式会社ノースドローンショー 代表取締役 菅沼利文氏

「かみしほろクリスマスドローンショー2024」概要

レッドクリフ

伊勢湾・三河湾を横断するレベル3.5での固定翼機による長距離飛行は日本初の取り組みだ。本実証は花王の「かおぞら」プロジェクトによって社会実装を目指した取り組みの一環として実施した。

飛行概要

QUKAI MEGA FUSION 3.5仕様

今回実証で往復飛行させた航路

豊橋側

伊勢側

豊橋側からドローンで運んだ荷物を取り出している様子。伊勢から豊橋までは伊勢市の地元名産のお酒を届けた。

南知多側

豊橋側からドローンで運んだ災害時に役立つ花王製品を取り出している様子。南知多から豊橋までは船盛でお刺身を届けた。

関係者のコメント

株式会社空解代表取締役　森田直樹氏

Le Ciel DRONE

MTAの計画

米ニューヨーク州のMTA（ニューヨーク市交通局）が、ドローンを活用して、バスの運行管理を改善するという計画をスタートしている。これは先月末に同局のバス部門から発表されたRFI（情報提供依頼書）によって明らかになったもので、その中でMTAは、12月18日までに関連情報を提供することを関係企業・組織に呼びかけている。

RFIで解説されている計画は、大きく分けて2つの仕組みから構成されている。まずは「バス位置情報の把握」だ。これはMTAの管轄内でドローンを定期的に飛行させ、バスの位置情報を収集するというもの。収集されたデータはリアルタイムで集中管理システムに送られ、バスの位置を正確に把握したマップが作成される。これにより、手動での車両確認作業を減らし、より正確で迅速な位置追跡を実現するという。またバス利用者の利便性を改善するために、彼らに利用しようとしているバスの位置情報を提供することも計画されている。

もうひとつは「バス路線の交通パターンの把握」だ。こちらはバス路線の上空を定期的に飛行させ、交通パターンや混雑状況を監視するというもの。また特定の区間や時間帯における混雑度、あるいは障害物（事故、工事など）の状況も把握するという。このデータもリアルタイムで集中管理システムに送られ、そこで交通状況を分析。渋滞状況に基づき、バス運行ルートや運行間隔を調整したり、混雑が予測されるエリアへの迂回ルート提案や運行計画の変更を支援するという。

またこれらと同時に、関連インフラに関する情報提供も呼びかけられており、具体的にはドローンの離着陸プラットフォーム、充電設備、データ送信のためのネットワークインフラ、管理者が情報を管理するためのシステム類などが挙げられている。

現在MTAでは、ニューヨーク市全域で約6000台のバスを運行しているそうだ。これらのバスは28箇所の車両基地（デポ）で管理され、日々約6万回の運行に使用されて、年間1億2千万マイル以上走行するという。そのためにMTAは、デポ内外の車両位置を正確に追跡する課題があり、その効率化のためにドローンを活用するというアイデアが生まれたわけだ。

RFIは文字通り情報提供の依頼であり、具体的な提案の募集ではなく、ドローンを用いたソリューションの可能性や業界の最新情報を収集するためのものだ。しかし得られた情報に基づいて実現のめどが立てば、実現に向けた開発がスタートすることになる。

なぜドローンを活用するのか

現時点で、MTAがバスの位置情報をまったく確認していないということではない。既に12年前から、MTA Bus Timeというシステムが稼働している。

これは上の映像でも解説されているように、バスの位置をGPSで把握し、その情報を中央管理システムに送信するというもの。その情報はバス利用者の携帯端末に送信されると共に、分析の上で、さまざまな運行管理や緊急対応に役立てられる。

しかしMTA Bus Timeには一定の制限がある。たとえばこのシステムでは、バスの位置を約30秒ごとに更新するため、バスの実際の位置と報告された位置の間にわずかな遅延が生じる可能性がある。さらに、ニューヨーク市の交通状況は非常に複雑で、バスの到着を予測することが困難なため、このシステムでは正確な到着時刻ではなく、主に位置情報に基づいた情報を提供している。MTA はドローン技術を統合することで、デポ内の車両・運行中の車両の両方に関する正確で最新の追跡を提供し、これらの課題に対処することを目指している。

しかしこの計画に対しては、批判も出ていることが報道されている。それによると、交通機関で働く人々が組織している労働組合からは、ドローンの導入が現場で働く監督者やディスパッチャー（運行管理者）の業務の代替につながり、最終的には人員削減が生じるのではないかと懸念している。またドローンが低コストな監視ツールとしての役割を果たす一方で、これまで培われてきたバスの状況監視や運行調整のスキルといった「現場での対応能力」が失われ、逆に運行トラブルが生じる可能性も指摘されている。

また労働組合は、MTAが過去に導入した技術プロジェクトがうまく機能しなかった事例を挙げ、新たな技術導入がまたもや失敗するのではないかと懸念している。

実はデポ内の車両の位置情報把握については、既に「Yard Tracker」というシステムが導入されているそうだ。しかしこのシステムは、バスの位置を正確に追跡できておらず、期待された成果を上げていないという。労働組合は、こうしたプロジェクトが不透明な契約のもとで進められている可能性を指摘し、MTAの予算管理に問題があるとも主張している。

ニューヨーク市については先日、NYPD（ニューヨーク市警察）が24時間体制で自律型ドローンを運用するという計画を開始している（関連記事）。都市部の問題解決のカギを握る技術として、ますます注目を集めるドローンだが、期待通りの効果をあげられるかどうか、今後の動向が注目されるところだ。

詳細は以下の通り。

随意契約によることとした会計法令の根拠条文及び理由は以下の通り：

Boeing

この契約により、ボーダフォンは、自社の国内市場だけでなく、パートナー市場プログラムを通じて他の通信事業者にも宇宙ベースのセルラー・ブロードバンド接続を提供する枠組みを確立する。

大手通信会社ボーダフォンは、2018年以来、AST SpaceMobileに3回出資しており、2G、4G、5G機能を確認した日常的なスマートフォンとの直接デバイス接続における世界初の取り組みなど、AST SpaceMobileの開発における重要な技術パートナーだ。

2023年4月、AST SpaceMobileとそのパートナーは、改造されていない電話への史上初の宇宙ベースの音声通話を完了した。

その後、2023年6月に史上初の10Mbpsを超える4Gダウンロード速度、2023年9月には史上初の5G音声通話が続いた。最終的に、AST SpaceMobileとそのパートナーは、5MHzチャネルで改造されていない電話への20Mbpsを超えるダウンロード速度を実証した。

Vodafoneは、初のBlock 1 BlueBirdゲートウェイを発注した。これは、AST SpaceMobileのグローバルネットワーク・インフラストラクチャの展開における画期的な出来事だ。

従来の携帯電話の電波が届かない場所のユーザーは、日常的に使用するスマートフォンを低軌道のAST SpaceMobileの衛星に直接接続し、そのデータをゲートウェイにルーティングできるようになる。

その後、これらのゲートウェイはVodafoneの既存のネットワーク・インフラストラクチャに接続し、ブロードバンドデータをユーザーのデバイスにルーティングするほか、サードパーティのアプリやインターネットにアクセスできるようになるという。

最大2,400平方フィートの通信アレイを備えた次世代のBlock 2 BlueBirdは、現在軌道上にあるBlueBird衛星の最大10倍の帯域幅容量を提供するように設計されており、最大120Mbpsのピークデータ伝送速度を実現し、音声、フル データ、およびビデオアプリケーションをサポートする。

AST SpaceMobileは2024年中に、AT&T、Verizon、Google、Vodafoneから追加の戦略的投資を確保し、直接および元請け業者を通じて米国政府と新規契約を締結した。

AST SpaceMobileは、Vodafone Group、AT&T、Verizon、楽天モバイル、Bell Canada、Orange、Telefonica、TIM、Saudi Telecom Company、Zain KSA、Etisalat、Indosat Ooredoo Hutchison、Telkomsel、Smart Communications、Globe Telecom、Millicom、Smartfren、Telecom Argentina、MTN、Telstra、Africell、Liberty Latin Americaなど、合計約28億人を超える既存加入者を抱える世界中の45社以上のモバイルネットワーク事業者と契約を結んでいる。

楽天モバイルは、AST SpaceMobileとの衛星とスマホの直接通信による日本国内サービス開始を2026年予定している。

AST SpaceMobile

ノースカロライナ州立大学機械航空工学准教授で論文の責任著者であるJie Yin氏は次のようにコメントしている。

このソフトロボットは、マンタのような形状のヒレを持ち、ヒレを大きく広げた際に安定する素材で作られている。ヒレは柔軟なシリコン製の胴体に取り付けられ、空気を充填できるチャンバーを備えている。この空気チャンバーを膨らませるとヒレが曲がり、マンタがヒレを打ち下ろす動作に似た動きが生じる。空気を抜くと、ヒレは自然に元の位置に戻る。このロボットの映像はこちらで確認できる。

NC Stateの博士課程学生で論文の筆頭著者であるHaitao Qing氏は、次のようにコメントしている。

マンタの流体力学の研究も、このソフトロボットの垂直方向の動作制御に重要な役割を果たした。

バージニア大学の博士課程学生で論文の共著者であるJiacheng Guo氏は、次のようにコメントしている。

また、カリフォルニア大学リバーサイド校の機械工学助教授で論文の共著者であるYuanhang Zhu氏は、次のようにコメントしている。

研究者たちは、このソフトロボットの性能を2つの方法で実証した。1つ目は、水槽の表面と底に設置した障害物をナビゲートするロボットの試験だ。2つ目は、自立型ロボットが水面で自身の空気供給や電源を含む荷物を運ぶ実験だ。

研究の概要はこちら。

ノースカロライナ州立大学

イベント初日は、Ryubi Miyaseさんによるライブパフォーマンスとドローンショーとの特別コラボレーション「Ryubi Miyaseスペシャルライブ with ドローンショー」が企画された。

Ryubi Miyaseスペシャルライブ with ドローンショーレポート

イベント初日には、Ryubi Miyaseさんのライブパフォーマンスと低空飛行ドローンショーによる特別コラボレーションを予定していたが、当日は基準を超える強風のため、ライブパフォーマンスとドローンショーの共演は安全上の理由から中止。

その後、Ryubi Miyaseさんのライブパフォーマンス終了後に風が収まり、新曲「白く染まる前に」の世界観をテーマに、楽曲とシンクロしたスペシャルコラボショーを実施し、約300機の低空飛行型ドローンと映像演出が融合し、これまでにない新時代の光と音のショーが会場を彩ったという。

ドローンショー・ジャパン

今年7月、連邦航空局（FAA）は初めて、複数の米国企業が目視外で商業用ドローンを同一空域で飛行させることを許可した。この重要な段階に至るには、目視外飛行（BVLOS）という概念に関する大規模な研究が必要だったが、その分野でNASAが主導的役割を果たした。

BVLOS飛行を日常化するには、パイロットや航空管制官がすべてのドローンを目視できない状況で、信頼性の高い自動化技術をドローンと空域システムに組み込む必要がある。この課題に対処するため、NASAは無人航空機システム（UAS）交通管理（UTM）をはじめとするいくつかの主要技術を開発。UTMは、各ドローンユーザーの飛行計画をデジタルで共有できる技術だ。

UTMを使えば、すべてのドローンユーザーがドローンが飛行する空域の状況を同じように把握できる。この技術開発の基盤はNASAのUTMプロジェクトによって築かれたもので、FAAの特別な承認があれば、現在でもBVLOS飛行が可能だ。

FAAのテストサイトやリスクを考慮した選定エリアでは、現在もBVLOS飛行が実施されている。しかしFAAは、将来的に免除や特例なしでBVLOS飛行が可能になるよう、新しい規制の整備を進めている。

NASAのUTMチームは、空域を管理する新しい方法を発明した。政府から商業界まで複数の関係者が協力し、飛行計画の策定や離陸前の戦略的衝突回避、通信、監視、安全飛行に必要なその他のサービスを提供するというアプローチだ。

この技術は現在、FAAがダラスエリアの一部で承認した空域で使用されており、NASAが起源となるUTM研究を活用して商業用ドローン企業がパッケージを配送している。UTMにより、オペレーター間で戦略的な調整が可能となり、各企業は自社ドローンの飛行を監視し、計画された飛行経路に沿って正確に飛行していることを確認できる。

ダラスのようなテストサイトは、小型ドローンの全国的な運用を安全に実現するために必要な要件をFAAが特定するのに役立っているという。

さらにNASAは、商業用ドローンと同じ空域で運用される公的安全用ドローンが優先されることを確保するためにも取り組んでいる。別のBVLOSプロジェクトでは、NASAは空飛ぶタクシーに使用できる技術をテストするためにドローンを活用している。これらの取り組みの一つひとつが、物資やパッケージがドローンで日常的に配送される未来に一歩ずつ近づけているという。

NASA

今回のアップデートにより、DJI Air 3Sの機体ファームウェアバージョンはv01.00.0600に、リモートコントローラーはv04.01.0000 (DJI RC 2)、v01.04.0100 (DJI RC-N2)、v01.00.0100 (DJI RC-N3)にアップグレードされた。

今回のアップデートの主な内容は以下のとおり。

DJI

防衛装備庁は、下記により入札を実施する。

入札方式

一般競争入札（制限付）

入札に付する事項

入札

防衛装備庁

ファームウェアはv04.00.1001にアップデートされた。同社Webサイトでダウンロードできる。

DJIのリリースノートによると、更新内容は以下の通り。

• RGBカラーリングを有効にしたLiDARマッピングフライトタスクにおいて、実際の画像量と推定値に大きな差が生じる問題を修正した。
• Playbackを短時間に複数回実行すると、誤動作することがある問題を修正した。不具合を修正した。
• 可視光ライブビューと点群ライブビューで映像伝送がフリーズする問題を修正した。

DJI

この試験は、エメラルド・フラッグ2024（多機関・多領域訓練）の一環として実施された。この画期的なイベントにおいて、米海兵隊は有人と無人の攻撃プラットフォーム、KratosのXQ-58A Valkyrie間の協力的なキル・チェーン・クロージャを大規模演習で初めて実演した。

米海兵隊のキル・チェーン・クロージャーのデモンストレーションは、統合部隊の環境で行われ、新たに追加された戦術データリンク機能に加えて、電子戦（EW）の共同作戦が披露された。

これらのテストは、国防総省（DoD）が遠征方式でXQ-58を制御した初めてのケースとなった。

最初の結果は、システムが自律的に関連する戦術情報を交換するための閾値要件を満たしていることを示している。これらの能力は、海兵航空地上機動部隊の統合・共同作戦遂行能力を大幅に向上させ、複雑で発展的なシナリオにおいて紛争を抑止し、必要に応じて敵を撃退するという米海兵隊の使命に貢献するという。

これらの飛行は、国防次官研究技術局、海軍航空戦センター航空機部門（NAWCAD）AIRWorks、および業界パートナーとの協力により実施された。飛行試験支援は、第40飛行試験飛行隊、第46試験飛行隊、第96試験飛行隊、第1海兵作戦試験評価飛行隊（VMX-1）が担当した。

今回のイベントには、米海兵隊航空副司令官ブラッドフォード・ゲーリング中将をはじめ、海兵隊カニンガム・グループ、海兵隊ウォーファイト・ラボラトリー、海軍航空システム司令部（NAVAIR）遠征・海上航空先進開発チーム（XMA-ADT）、国防長官室（OSD）の将校や民間人が立ち会った。

米海兵隊が新たな無搭乗システムの実戦配備に向けて前進する中、Kratosは海兵隊がF-35B航空機を補完する最高の戦術的資産を確保できるよう、技術進歩の先陣を切っているという。

海兵隊戦闘攻撃飛行隊214（VMFA-214）の4機の米海兵隊F-35B機と第40飛行試験飛行隊の2機の米空軍F-15E/EX機と一緒に飛行した米海兵隊XQ-58Aは、車両レベルの自律性の下で模擬脅威環境で操縦を行った。

Valkyrieに搭載されたセンサーは関連する脅威を識別し、位置を特定し、同時に戦術的ネットワークを介して協力する航空および地上プラットフォームに標的データを渡した。

演習中、XQ-58Aは米海兵隊の飛行士によっても操縦され、複数のValkyrieを同時に指揮できる航空管制と地上管制の間で制御の受け渡しが行われた。

XQ-58Aの乗員・非乗員チーミングと遠征前進基地作戦（EABO）をサポートする能力のこのデモンストレーションは、海兵隊空地任務部隊の無人航空機システム遠征（MUX）戦術機（TACAIR）開発における重要なマイルストーンとなる。

Kratosの無人システム事業部のスティーブ・フェンドリー社長は、次のようにコメントする。

2019年から飛行しているKratos XQ-58A Valkyrieは、高性能で滑走路に柔軟に対応し、高亜音速での長距離飛行が可能な戦術無人航空機である。

Valkyrieは、忠実なウイングマンとしての役割を果たし、単一の無人航空機システム運用を実施したり、群れで運用したりすることができる。

XQ-58Aは、手頃な価格、生存性、長距離飛行、高サブソニック速度、機動性、柔軟なミッションキット構成と内部武器庫および翼ステーションからの殺傷兵器の混合搭載能力を兼ね備えており、複数の国防総省の顧客に手頃な価格で比類のない運用の柔軟性を提供するとしている。

Kratos

この先進的なドローンは、最大60メートルという驚異的な高さまで効率的に洗浄作業を行える。

そのため、オフィスビルや工場施設、さらにはソーラーパークまで、さまざまな用途に対応可能だ。従来は産業用クライマーに頼るしかなかった清掃作業において、安全かつ効率的な代替手段を提供する。

C10ドローンの清掃機能

C10ドローンは、高所対応能力に加え、優れた汎用性を備えている。多様な表面や構造物の清掃に対応し、細部までしっかり洗浄可能だ。単なる汚れの除去にとどまらず、消毒液を用いた洗浄が可能な点も特長で、従来の清掃を超えた衛生と清潔さを実現する。

この革新的なドローンは、作業の安全性と効率性において大きな進歩をもたらし、足場や手作業の必要性を大幅に削減することで、清掃プロセスを簡素化する。ABZ Innovationでは、この新たなドローン技術の時代を迎え、企業が施設を維持管理する方法を安全かつ容易にすることを目指している。

C10ドローンとともに清掃ソリューションの未来を迎えよう。現代環境におけるメンテナンスと清潔さへの考え方を根本から変える存在だ。

新型清掃ドローン「C10」は、ABZ InnovationのM12ドローンフレームを基盤とし、高所清掃の頂点を極めた製品だ。この技術的に先進的なソリューションは、現代の高所清掃の厳しいニーズに応えるために設計されている。

安全性、効率性、環境配慮を兼ね備え、コスト削減と環境負荷軽減を目指す企業にとって欠かせないツールとなるという。ABZ Innovationの清掃ドローン「C10」は、清掃の未来を切り拓き、安全性と性能を新たな高みへ導くとしている。

主な特徴

• 安全性 C10ドローンは高所での危険な作業における人的介入を不要にし、事故のリスクを大幅に削減する。このため、安全を確保しつつ必須の清掃作業を行える理想的なソリューションとなる。
• 効率性 自律航行機能とスマートプランニングシステムを備えたC10は、広範囲を迅速にカバーし、足場やバスケットの設置を不要にする。これにより、作業時間と人件費を大幅に削減し、全体的な運用効率を向上させる。
• 環境配慮型運用 C10は清掃液の出力とスプレー角度を正確に制御し、無駄を最小限に抑え、環境への影響を軽減する。エネルギー効率の高いエコフレンドリーな清掃ソリューションへの取り組みを具現化した製品だ。
• 高い機動性 先進的な飛行性能により、C10はアクセスが困難な場所や複雑な建築的特徴にも容易に対応可能だ。人力では届きにくいエリアもしっかり清掃できる。
• コスト効率の高い清掃 高価な設備や特殊な作業員への依存を削減し、運用コストを削減しつつ高品質な清掃性能を提供する。
• 先進的な障害物検知・回避 C10ドローンは、危険な高所条件における人的介入を不要にし、事故のリスクを大幅に削減する。
• 高圧ジェットシステム 調整可能な高圧ノズルを搭載し、頑固な汚れやほこりを効果的に除去。繊細な表面を傷つけることなく強力な洗浄が可能だ。

用途

ビル管理会社、施設管理サービス、再生可能エネルギー企業に最適なC10は、高所構造物の清潔さと維持を安全かつ効率的、経済的に実現するソリューションを提供する。

利点

• 広範なカスタマーサポート 独自のアフターサポートとサービスパッケージを提供。場合によっては修理も対応。
• 持続可能な農業 エコフレンドリーで包括的なソリューションを提供。農業と産業におけるドローン利用を考慮。
• ヨーロッパ製の品質 精密かつ卓越した製品で、ヨーロッパの品質を体現。最高水準の認証基準に対応。
• 顧客ベースの開発 顧客のフィードバックに基づいた開発ロードマップを構築。オープンソースの活用による柔軟性を提供。

主なスペック

ABZ Innovation

CobraJetは自律型戦術ジェット機であり、長距離かつ高速（200マイル/時以上）で敵ドローンを検知、追跡、識別し、無力化することができる。CobraJetは、人々やインフラ（発電所、製油所、工場、国境）、施設（軍事基地、スタジアム、アリーナ）を敵性無人航空機から保護するための手段を提供するとしている。

CobraJetは次世代の迎撃ジェット（全長6フィート、翼幅5フィート）であり、Lockheedの第5世代戦闘機F-35BやF-22の特徴を取り入れている。炭素繊維製モノコックエアフレームを採用し、垂直離着陸（VTOL）が可能。推力偏向ノズルを搭載し、優れた機動性を実現している。

VIPER空対空ロケットを搭載可能で、特許出願中のPYTHON電撃弾頭を装備しており、敵ドローンを無力化した後に基地へ帰還し、再武装が可能である。高エネルギー密度の全固体電池を搭載し、AI支援型フライトコントローラー/自動操縦装置、昼夜対応カメラ、慣性センサーを備えた完全自律飛行が可能。さらに、VTOL機能により、CobraJet編隊をトラック、船舶、または航空機（C-130など）といった移動式プラットフォームから発進させることができる。

SkyDefenseのコマンド・アンド・コントロール（C2）は、「VRAM」（Visual Realtime Area Monitoring：ビジュアルリアルタイム領域監視）ミッションコントロールと統合されている。VRAMはAI駆動型のオペレーティングシステムを採用し、CobraJetからのデータを迅速に分析してレビューを行い、意思決定プロセスにおいて人間のオペレーターを介在させる仕組みを維持している。

CobraJetは、革新的な妨害耐性の無線およびGPS受信機を利用して、電磁環境が干渉を受けやすい状況下でも運用可能。さらに、衛星通信（Starlink）を利用した対応が検討されており、電子戦環境での運用能力がさらに向上する予定だ。

CobraJetとVRAMミッションコントロールは他のC2システムに統合可能であるが、SkyDefenseの「Distributed Area Defense System」（分散型領域防衛システム）を通じて効果的な独立型マルチレイヤーC-UASシステムとしても運用できる。CobraJetのセンサーは長距離での早期警戒システムを提供し、SkyDefense C2および特許取得済みのRAPTOR地対空誘導ミサイルを支援する。

SkyDefense C2とVRAMは、法執行機関/DHSおよび軍用に戦術/装甲仕様のCybertruck内に収容可能。このモバイル構成は最も過酷な環境下でも運用でき、音響および熱的なシグネチャが低いため、敵センサーによって位置が特定されにくくなる。

CobraJetおよびVRAMミッションコントロールは2025年第2四半期までに利用可能となる予定。

CobraJetの特長

CobraJetは次世代のVTOL無人戦闘航空機であり、第5世代のLockheed F-35BおよびF-22の特徴を有している。垂直離着陸（VTOL）が可能で、推力偏向ノズルを搭載し、優れた機動性を備えている。CobraJetは高度な非爆発性の空対空弾薬を武器庫に装備し、敵性ドローンを無力化した後、再武装して再び追撃可能である。

CobraJetは垂直離着陸が可能なVTOL機であり、甲板、草地、土など、狭い場所でも運用が可能。短時間のホバリングもでき、武装の再装填やバッテリー充電のために基地に戻ることができる。

自律型検知、識別、追跡機能

CobraJetは最先端のAI対応コンピュータビジョンを搭載し、AIによる視覚識別（AIVI）と拡張されたドローンデータセットを活用して、自律的に検知、識別、追跡が可能である。AIVIによりオペレーターの負担を軽減し、同時に反応時間を大幅に短縮する。

仕様

• 軽量炭素繊維モノコックエアフレーム
• 戦闘実績のあるAI支援型アビオニクスとミッションコントロールオペレーティングシステム
• 妨害耐性の無線およびGPS受信機を装備
• 衛星通信（Starlink）対応で過酷な電子戦環境に対応
• カスタマイズされたトライジェットモーターによる高性能および低赤外線シグネチャ
• 砂、塩水、塵に耐える耐久性のあるトライジェットモーター
• 特許出願中の高度な空対空兵器
• 異なる武器や任務に対応してサイズを拡張または縮小可能（現在のサイズ：全長6フィート、翼幅5フィート）
• 最大速度200マイル/時以上
• 推力偏向スイベルノズルと統合ロールコントロールによる高機動性
• ステルス形状（低プロファイル武器庫と縮小コックピット）で低レーダー反射断面積を実現
• 最先端のAI/コンピュータビジョンマイクロプロセッサとセンサーフュージョン
• 全固体高エネルギー電池による長時間飛行と高ペイロード
• EO/IRカメラを備えた昼夜運用および夜間運用向けの黒色機体オプション

SkyDefense LLC

詳細は以下の通り。

三菱重工

JIWブースでは、最新機体「Skydio X10」をはじめ、洗掘調査が可能な自社開発のボート型ドローンや、橋梁点検業務の効率化を実現するデジタル点検野帳など、多彩なソリューションを展示する。

展示予定ソリューション

• Skydio X10
• Skydio Dock and Remote Ops
• 全方向水面移動式ボート型ドローン（Waymark Boat）
• デジタル点検野帳（Waymark Note）
• ugo +drone
• DEEBOT PRO

概要

JIW

Sky Elements Flagshipクリスマスドローンショー

3回目となるSky Elements Flagshipクリスマスドローンショーが、テキサス州ノース・リッチランド・ヒルズで開催される。Sky Elementsはノース・リッチランド・ヒルズ市と提携し、バードビルISD美術/運動競技複合施設上空で大規模なドローンショーを実施する。

スタジアム上空で、まったく新しいクリスマスの物語が演じられる。もしかしたら、ギネス世界記録をまた1つ破るかもしれないという。

昨年、まったく同じ場所で飛行した「くるみ​​割り人形」の素晴らしいドローンショーはこちら↓

Sky Elements

これは、このクラスの大型水中ドローンとしては最長の航海時間だ。

ただし、これは単なる中間地点であり、今後数週間で何度も更新され、はるかに野心的な目標、つまり2025年前半に大型自律水中ドローン「Dive-XL」が実施する 1,000海里の完全水中ミッションに向けて動き出す。この成果自体が、数千マイルに及ぶ航続距離を完全に解放する上でのもう1つの重要なマイルストーンとなる。

Dive-XLは、オーストラリア海軍のGhost Shark計画の主力能力としてすでにミッション化されており、Andurilは、このドローンが有人および無人の海軍艦艇に独自の補完能力を提供できるかどうかに対する米国の関心の高まりを後押しできることに興奮しているという。

手頃な価格、生産性、能力、生存性など、重要なあらゆる指標において、Dive-XLはすでに独自のレベルに達しており、これからが本番だという。

特徴

生存性

地上との頻繁な接触を必要とするハイブリッド型無人潜水艦とは異なり、Dive-XLは任務の全期間にわたって海中で活動するよう設計されている。

これは単なる技術的な達成ではなく、ミッション・クリティカルな能力である。XL-AUVは、潜航時間が長ければ長いほど、指揮官にとってより柔軟な運用が可能になる。

Dive-XLは、浮上や介入なしに何週間も水中にとどまることができるため、探知されずに活動し、航続距離を延ばし、争いの絶えない海上環境でもペイロードを運搬できる。このような自律性は、脅威が増大し有人船団が減少する時代に海中での優位性を維持するために不可欠だ。

適応性

モジュール式ペイロードは、Dive-XLに比類のない多用途性と適応性を提供する。Dive-XLは、センサーや通信パッケージからISR、攻撃、その他の機能まで、さまざまなペイロードを迅速に交換して統合することができるため、コストや時間のかかる再設計を必要とせずに、特定のミッションに合わせて調整できる。

このモジュール性は、海底情報収集、長距離偵察、あるいは商業用海底マッピングなど、幅広い運用ニーズに対応する。

さらに、オープンシステムアーキテクチャーは、サードパーティのペイロードとの互換性を保証し、オペレーターは、新しい技術の出現に合わせてプラットフォームを継続的にアップグレードし、カスタマイズできる。

このようなアプローチは、コストを削減するだけでなく、プラットフォームの運用寿命を延ばし、Dive-XLを進化する防衛および商業海洋の課題に対する将来性のあるソリューションにしている。

例えば、AndurilはGhost Sharkのフリートに、オーストラリアの防衛ニーズのために高度な機密任務ペイロードを装備しているが、これは米国の満たされていない要件にも適用できる。おそらく最も重要なのは、モジュール式で柔軟な設計へのこのアプローチが、大規模生産を迅速に行う能力につながることだ。

柔軟性

Dive-XLは、ドクトリン、組織、訓練、ロジスティクス、および自律システムを運用上有用なものにするために不可欠なその他のミッションクリティカルな機能の確立を容易にするよう、シンプルかつ直感的に設計されている。

この水中ドローンは最小限のロジスティクスフットプリントで設計されており、1つの輸送コンテナからの有機的な展開を可能にする。これにより、最小限のインフラと重装備で、海上または陸上で柔軟にシステムを立ち上げ、使用し、回収できる。

今年初め、Ghost Sharkは、オーストラリア空軍（RAAF）のC-17Aによる太平洋横断飛行で米国デビューを果たし、その迅速で機敏な遠征能力と重要な支援機能を披露した。

生産性

潜水艦のような有人プラットフォームは非常に高価で、製造に何年もかかる。対照的に、Dive-XLは迅速に製造でき、大量に配備できる。米国と同盟国の海底能力を拡大するということは、数百から数千のシステムを迅速かつ手頃な価格で製造することを意味するという。

Dive-XLの生産性は、設計と製造に対する根本的に異なるアプローチから生まれている。モジュール式の設計は、ナビゲーション、通信、バッテリーなどの重要なシステムを、市販の小型圧力容器に依存して、自由に浸水させることができる。

中核となる船体は、アルミニウムやグラスファイバーなど、手頃な価格で市販されている海洋グレードの材料で作られている。この構造は複雑さを軽減し、コストを下げ、Dive-XLを世界中の弾力性のあるサプライチェーンで高度に製造可能にする。

生産には特注の材料や造船所の特殊な労働力を必要とせず、代わりに商業用自動車の労働力を利用することができるため、再教育にかかる時間を最小限に抑え、産業基盤を拡大できる。

高まる需要に応えるため、Andurilは米国ロードアイランド州の生産施設に大規模な投資を行い、間もなくDive-XL車両の生産を開始する。

この施設は、Andurilが全額出資しており、年間数十台の生産を迅速に立ち上げられるように設計されている。これにより、米国政府が緊急に必要としているスケーラブルで手頃な価格の自律システムを提供できる。

実証済みの能力

Dive-XLは、太平洋の対岸に位置する全く異なる2つの海洋環境において、その耐久性、信頼性、多用途性を検証するため、今日も海中や水中で日々テストが行われている。

来年のGhost Shark研究開発プログラムの終了後、このプラットフォームは生産に入る予定であり、オーストラリア政府は2025年末までに最初の生産車両を海に投入する意向を表明している。これらの量産型は、航続距離、速度、航行性能、価格が大幅に改善されるとともに、規模に応じた製造が容易になる。

世界的な競争が激化する中、Dive-XLのような革新的で拡張性のあるソリューションへの投資は、海上領域における戦略的優位性を維持するために不可欠だ。

中国はすでに世界最大の造船産業に支えられた世界最大の海軍を有しており、米国とその同盟国やパートナーは、この10年間で抑止力を強化するために、従来の乗組員付き艦船や潜水艦の格差を適切なスケジュールで埋めることはできないと予想されている。

コスト高で脆弱な有人プラットフォームへの依存を減らしつつ、永続的な戦力を補完するためには、わずかなコストで強化された能力を提供する、低コストで自律的な資産の艦隊を構築しなければならないという。AndurilのDive-XLは、そのような未来の重要な構成要素であり、大規模に提供する準備をしている。

Anduril

読売巨人軍の球団創設90周年を祝し、400機のドローンで今季の感動的な瞬間や選手たちの活躍を夜空に描くという。

読売巨人軍の今季の物語をドローンで再現する特別な一夜

2024年シーズン、読売巨人軍はJERA セ・リーグ公式戦で4年ぶり39度目の優勝を果たした。この輝かしい成果を称えるとともに、球団創設90周年の節目を記念して、増上寺から芝公園方向の上空に400機のドローンが舞うとしている。

ドローンショーでは、就任1年⽬でリーグ優勝へと導いた阿部慎之助監督をはじめ、岡本和真選⼿や戸郷翔征投手などの今季の名シーン、90周年記念ロゴなどがアニメーションで再現され、さらに、東京タワーがジャイアンツカラーにライトアップされる。

数々の記録と感動を生み出した読売巨人軍の監督や選手たちへの敬意と全国のファンへの感謝を込め、投球フォームやバッティングシーンといった躍動感ある演出を予定している。また、巨人軍公式動画配信サービス「GIANTS TV」での独占生配信により、全国のファンに届けるという。

「ジャイアンツ90周年記念ドローンショー」概要

レッドクリフ